Lý do cần có phản lực giữa các bánh răng ăn khớp

Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới?

Phản ứng ngược của răng bánh răng liên quan đến chu vi chu vi của bánh răng khác khi cặp bánh răng được cố định và được tính bằng chiều dài cung của vòng tròn chỉ số.

Tiêu chí thiết kế 1 cho phản ứng ngược bánh răng tối thiểu
Để đảm bảo hình thành màng dầu bôi trơn bình thường giữa các bề mặt răng và để ngăn ngừa biến dạng giãn nở nhiệt của bánh răng làm cho răng bánh răng bị kẹt, răng phải có khe hở sườn phù hợp khi tham gia.

2 Tính toán độ hở mặt bánh răng tối thiểu
Độ hở sườn cần thiết để đảm bảo màng bôi trơn thông thường được xác định bằng phương pháp bôi trơn và vận tốc tuyến tính của vòng tròn chỉ số

Yêu cầu phản ứng lại khoảng cách răng 3 cho biến dạng nhiệt jnmin2
Tính theo công thức sau:

Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới?

Jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)

Trong đó: jnmin2 - phản ứng ngược nhiệt độ, mm;

Một khoảng cách giữa các bánh răng, mm;

11, α2 Hệ thống mở rộng tuyến tính của thiết bị và vật liệu hộp, 1 / ° C;

Δt1, Δt2 Đợi cách chênh lệch nhiệt độ giữa bánh răng và hộp khi làm việc với nhiệt độ tiêu chuẩn, ° C

Nn - góc áp suất bình thường. Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới?

Giảm bớt Backlash do lỗi gia công bánh răng và cài đặt
K=[f2pb1+f2pb2+(Fβcosαn)2+(fxsinαn)2+

(fycosαn) 2] 1 / 2 (2)

Trong đó: K - lỗi bù ngược, mm;

Fpb1, fpb2 - độ lệch giới hạn khớp cơ sở của cặp bánh răng, mm;

Dung sai răng Fβ, răng cưa, mm;

Fx, fy - dung sai song song của trục bánh răng x và y, mm.

1.2.3 Độ lệch khoảng cách trung tâm là âm, làm cho phản ứng ngược giảm G.

Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới?

Khi độ lệch từ trung tâm đến trung tâm của cặp bánh răng là âm, khoảng cách trung tâm tương đối giảm, do đó giá trị giảm khoảng cách răng bánh răng được tính theo công thức sau:

G = 2fαsinαn (3)

Trong đó: Gợi ý khoảng cách trung tâm bù trừ khoảng cách, mm;

Fa - độ lệch khoảng cách trung tâm, mm.

Độ lệch độ dày răng 1.2.4 để hình thành bánh răng tính toán ngược jnmin

Tính theo công thức sau:

Jnmin = jnmin1 + jnmin2 + K + G (4)

Trong công thức: jnmin - độ hở sườn tối thiểu cần thiết cho hoạt động thực tế của cặp bánh răng, mm.

Phương pháp điều chỉnh khe hở bên bánh răng 5
Có hai cách để có được phản ứng ngược: một là hệ thống độ dày răng cơ bản, nghĩa là độ lệch giới hạn của độ dày răng cố định và độ lệch giới hạn tối thiểu khác nhau có được bằng cách thay đổi độ lệch cơ bản của khoảng cách trung tâm; phương pháp khác là hệ thống trung tâm cơ sở, tức là Độ lệch giới hạn của khoảng cách trung tâm cố định có được bằng cách thay đổi độ lệch trên của độ dày răng để thu được phản ứng giới hạn tối thiểu khác nhau.Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới?

Trong quá trình truyền cơ chế xoay, bánh răng và ổ trục được gắn với nhau như các bộ phận tiêu chuẩn, và độ dày răng không thể thay đổi. Để đáp ứng nhu cầu của thiết bị chịu được tải trọng lớn, độ dày của bánh răng không thể giảm.

Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới? Cũng cần phải sử dụng một chuyển vị tích cực để tăng độ dày bánh răng. Do đó, không hiệu quả để có được sự điều chỉnh phản ứng dữ dội của phản ứng ngược trong cơ chế xoay vòng bằng phương pháp này. Cần phải sử dụng một hệ thống độ dày răng cơ bản, nghĩa là để có được các khoảng trống bên giới hạn tối thiểu khác nhau bằng cách thay đổi độ lệch cơ bản của khoảng cách trung tâm.

Có nhiều điểm tương đồng giữa ổ đĩa chia lưới bên trong và chia lưới bên ngoài. Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới? Ổ đĩa chia lưới bên trong có nhiều quy tắc tương tự như chia lưới bên ngoài, nhưng các đặc điểm khác nhau của nó rất đáng được chú ý. Ví dụ, có bốn loại hiện tượng "nhiễu" trong truyền dẫn chia lưới bên trong, đặc biệt là trong bộ truyền bánh răng truyền lưới có ít sự khác biệt về răng. Do đó, trong hầu hết các trường hợp, bộ truyền bánh răng bên trong được thiết kế như một bánh răng dịch chuyển để tránh "nhiễu" không mong muốn.
(1) Giao thoa liên quan
Trong truyền lưới bên trong, khi đầu răng bánh răng bên trong vượt quá điểm giới hạn chia lưới lý thuyết bánh răng n1, xảy ra nhiễu không liên tục, về cơ bản giống như giao thoa không liên quan của lưới bên ngoài.
(2) Liên quan đến hồ sơ răng chồng chéo
Trong một cặp truyền bánh răng bên trong, nếu sự khác biệt về số lượng răng ((z2 - z1) là nhỏ, có thể có một hiện tượng là các cấu hình răng không nằm trong vùng chia lưới chồng lên nhau, nghĩa là khi chia lưới bánh răng thoát ra khỏi sự ăn khớp bánh răng bên trong, sự trùng lặp răng bánh răng xảy ra trên đầu răng bánh răng, cặp bánh răng tạo ra nhiễu cấu hình răng như vậy không thể được điều khiển (xem Hình 2-7).Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới? Nếu bánh răng bên trong được gia công bằng dao cắt bánh răng với sự khác biệt nhỏ về số lượng răng, việc cắt có thể xảy ra. Hiện tượng giao thoa của đầu răng bánh răng bên trong.
(ba) nhiễu xuyên tâm
Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới? Khi lắp ráp cặp bánh răng trong, đôi khi bánh răng bên ngoài chỉ có thể được lắp vào bánh răng bên trong theo hướng dọc trục và bánh răng bên ngoài không thể được gắn hoàn toàn vào vị trí chia lưới với bánh răng bên trong. Bánh răng bên ngoài được gắn dọc vào vị trí tham gia cũng không thể thoát khỏi vòng bánh răng bên trong theo hướng xuyên tâm. Hiện tượng này được gọi là nhiễu xuyên tâm. Khi bánh răng bên trong được gia công bằng dao cắt bánh răng, nhiễu xuyên tâm sẽ làm cho dao cắt pin tạo ra vết cắt trên cùng khi nó được cho ăn triệt để.

Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới? Để bánh răng côn hoạt động tốt, ngoài việc có một khu vực tiếp xúc tốt trên sườn răng, cần phải có một khoảng cách chia lưới thích hợp giữa các răng. Điều này là do sự bôi trơn của răng bánh răng và hoạt động chia lưới linh hoạt, không va đập, không tiếng ồn của răng bánh răng đều được đảm bảo bởi độ hở thích hợp. Nếu khe hở quá nhỏ, một lớp dầu có độ dày nhất định không thể được hình thành giữa các bề mặt răng, do đó việc bôi trơn và làm mát bề mặt làm việc của răng bị suy giảm, tiếng ồn và nhiệt được tạo ra trong quá trình làm việc, và mài mòn bề mặt răng của răng được tăng cường, và thậm chí nó sẽ làm cho răng bị kẹt và vỡ; khi khe hở quá lớn, bề mặt răng của bánh răng sẽ tạo ra tải trọng va đập, phá hủy màng dầu và khi tốc độ hoặc tải trọng xe thay đổi mạnh, âm thanh va chạm sẽ được tạo ra, điều này cũng sẽ làm trầm trọng thêm sự mài mòn của răng bề mặt. Có thể làm gãy răng.Tại sao phải có phản ứng ngược giữa các bánh răng chia lưới?

Độ hở chia lưới của răng bánh răng phụ thuộc vào mô đun khuôn mặt và điều kiện làm việc. Mô-đun mặt cuối càng lớn, điều kiện làm việc càng tệ và độ hở chia lưới của răng bánh răng càng lớn.