Các loại hộp số công nghiệp và nhà sản xuất của chúng

Hiện nay, các hộp số tự động phổ biến nhất trên thị trường chủ yếu là bốn loại sau: 1. Hộp số AT, được gọi là hộp số tự động thủy lực, là loại hộp số tự động nhất mà chúng tôi đã liên hệ. Từ hộp số 4AT mà chúng ta đã chạm vào những ngày đầu, một số xe được trang bị hộp số 9AT, hộp số AT Những ưu điểm là rõ ràng, sức mạnh "trực tiếp hơn", nhược điểm là nổi bật hơn, cảm giác thất vọng khi tăng tốc và tiêu thụ nhiên liệu tương đối cao. 2, hộp số CVT, được gọi là hộp số tự động vô cấp cơ học, chủ yếu được đại diện bởi xe hơi Nhật Bản, các mẫu xe của Honda và Nissan chủ yếu sử dụng hộp số CVT. Các đặc điểm của hộp số CVT là rõ ràng. Bởi vì tỷ số truyền không phải là điểm không liên tục, mà là một loạt các giá trị liên tục, hiệu suất đi xe rất tốt, và tiết kiệm nhiên liệu cũng nổi bật, nhưng nhược điểm là tương đối rõ ràng, đó là thời điểm của sức mạnh. Đầu ra thiếu một điểm bùng nổ và tương đối nhẹ nhàng.

Nhà sản xuất-BWD12-35-Y0-37

Tìm hiểu thêm

3, hộp số AMT, tên viết tắt của hộp số tự động cơ học điều khiển điện tử, hộp số AMT là sự thỏa hiệp giữa hộp số MT và hộp số AT. Ưu điểm là chi phí sản xuất tương đối thấp, và vận hành thuận tiện hơn hộp số tay. Tuy nhiên, những thiếu sót của hộp số AMT là nổi bật hơn. Rất dễ có cảm giác thất vọng mạnh mẽ khi hoạt động kém, điều này ảnh hưởng lớn đến sự thoải mái. Hơn nữa, có ít mẫu xe được trang bị hộp số AMT trên thị trường.
4, truyền ly hợp kép được gọi là DCT, ly hợp kép như tên gọi của nó là sử dụng hai bộ ly hợp, thông qua sự tương tác của hai bộ ly hợp để đạt được hiệu quả của dịch chuyển không khe hở, và được chia thành ly hợp kép khô và ly hợp kép ướt, ly hợp kép Việc truyền có tốc độ chuyển nhanh, tổn thất điện năng nhỏ trong quá trình sang số và hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt. Những nhược điểm của hộp số ly hợp kép là rõ ràng hơn, và sự ổn định của chất lượng là một nhược điểm lớn của ly hợp kép.

Hộp số thực sự là thiết bị được đề cập trong các phương tiện dân sự của chúng tôi. Nguyên tắc làm việc của nó phức tạp hơn. Nguyên lý của hộp số: Kể từ khi hộp số phát triển, đã có thiết kế sang số bằng tay và thiết kế sang số tự động. Trong số đó, hộp số tự chuyển đã phát triển một hệ thống sang số vô cấp hoặc hệ thống sang số bằng tay. Tuy nhiên, tất cả chúng đều có cùng chức năng: (1) Công suất đầu ra của động cơ truyền (2) có thể thay đổi kết hợp các bánh răng để đáp ứng các nhu cầu khác nhau
Bây giờ chúng ta hãy xem cấu trúc cơ bản của hộp số tay: trục đầu vào hộp số đi qua bộ ly hợp và trục đầu vào hộp số được kết nối với trục khuỷu của động cơ. Chức năng của nó là đầu vào sức mạnh của động cơ. Trục đầu ra của hộp số trục Trục đầu ra của hộp số được kết nối trực tiếp với bộ truyền của xe để có công suất. Cơ cấu bánh răng Cơ chế này là chức năng của toàn bộ hộp số. Đây là nơi của các bánh răng khác nhau. Hoạt động của hộp số được thực hiện bởi các kết hợp khác nhau. Mục đích của bộ đồng bộ hóa đồng bộ là giúp bánh răng chuyển sang vị trí và đảm bảo chuyển số trơn tru của hộp số. Trên thực tế, hộp số là một cỗ máy có độ chính xác rất cao và phức tạp. Cho đến ngày nay, hầu hết các nhà sản xuất ô tô không tự sản xuất hộp số. Có thể bạn không tin, nhưng các nhà sản xuất ô tô này được bàn giao cho các công ty chuyên về thiết kế hộp số. Sản xuất, cho dù là hàng tay, tự xả hoặc hộp số tự xả, có những công ty nổi tiếng trong công ty, chẳng hạn như ZF nổi tiếng thế giới của Đức, hệ thống xe M-Benz thông qua sự thay đổi của công ty cái hộp. Ly hợp ly hợp là thiết bị tham gia hoặc ngắt truyền tải điện. Hộp số tay sử dụng "ly hợp đĩa ma sát" sử dụng ma sát của tấm ma sát để tạo ra mô-men xoắn để truyền công suất.

Nhà sản xuất-BWD12-43-Y0-37

Tìm hiểu thêm

Hộp số tay là hộp số truyền thống và lâu đời nhất. Nó có các đặc điểm của cấu trúc đơn giản, chi phí thấp, hiệu quả truyền dẫn cao và độ tin cậy cao. Mặc dù nó tương đối phức tạp để vận hành, nó vẫn được ưa chuộng bởi những người tiêu dùng thích kiểm soát nó. Hộp số tay có ưu điểm là hiệu quả truyền cao, nhưng ưu điểm của nó chỉ dựa trên kỹ năng lái tốt của người lái. Nếu người lái thiếu kỹ năng lái xe, hộp số tay có thể không tiết kiệm nhiên liệu như hộp số tự động.

Hộp số tự động thông thường Hộp số tự động thông thường là loại truyền thường được sử dụng trong hộp số tự động hiện nay và chữ viết tắt AT của nó gần như đồng nghĩa với hộp số tự động. So với hộp số tay, hộp số tự động thông thường rất khác nhau về cấu trúc và cách sử dụng. Hộp số tự động thông thường đạt được mục đích chuyển số bằng phương tiện truyền động thủy lực và kết hợp bánh răng. Đối với người lái, chỉ cần đạp lên bàn đạp với các độ mạnh khác nhau, và hộp số có thể tự động nâng và hạ bánh răng.

Dầu bánh răng công nghiệp và dầu truyền có nhiều điều kiện làm việc khác nhau. Nhìn chung, dầu bánh răng công nghiệp đòi hỏi khắt khe hơn dầu truyền, vì vậy dầu bánh răng công nghiệp đòi hỏi khắt khe hơn dầu truyền trong nhiều yêu cầu về hiệu suất: 1. Dầu bánh răng công nghiệp đáp ứng việc bôi trơn các bộ phận có mô-men xoắn lớn, và hộp số thường có yêu cầu thấp về hiệu suất áp suất cực cao; KHAI THÁC. Hiệu suất chống nhũ hóa của dầu hộp số công nghiệp mạnh hơn dầu truyền. Một lượng nhỏ nước sẽ không ảnh hưởng đến việc sử dụng dầu hộp số công nghiệp. Dầu truyền sẽ không hoạt động. Một lượng nhỏ nước sẽ nhũ hóa và làm giảm tác dụng bôi trơn của dầu. KHAI THÁC. Yêu cầu chống tạo bọt và tách khí của dầu bánh răng công nghiệp cũng cao hơn so với dầu truyền;

Tại sao có quá ít hộp số tự động mà chúng tôi phát triển độc lập? KHAI THÁC. Công nghệ cao! Tất cả các bằng sáng chế cho hộp số tự động được độc quyền bởi những người khổng lồ như Aisin, ZF, BorgWarner và Gycott, và quá khó để phá vỡ các rào cản chuyên nghiệp. Có AT, DCT, CVT, AMT, v.v ... dưới dạng các sản phẩm đèn truyền tự động. Ngay cả khi bạn chuyên về một trong số họ, sự khác biệt về cấu trúc là rất lớn. Ví dụ, DCT có sự phân biệt khô và ướt, và động cơ được điều khiển bởi sức mạnh thủy lực. Nĩa vẫn được sử dụng để thay đổi trống, cách sắp xếp các bánh răng và như vậy. Ngoài ra, việc phát triển hộp số không chỉ đòi hỏi công nghệ sản xuất mà còn đòi hỏi lượng dữ liệu khổng lồ để điều chỉnh một sản phẩm hợp lý, nhưng phần dữ liệu này đòi hỏi rất nhiều thời gian để tích lũy.

KHAI THÁC. Giá cao! Đầu tư và đầu ra cho sự phát triển của hộp số thực sự không tỷ lệ thuận. Một số nhà máy sản xuất máy tính lớn có sản lượng nhỏ và nhiều mô hình thậm chí đã dẫn đến phá sản. Ngay cả một công ty lớn như Chery hay Geely cũng liên tục mua lại và sắp xếp lại vì vấn đề về hộp số.

KHAI THÁC. Rủi ro thị trường cao! Chu kỳ phát triển của hộp số tự động không tương xứng với vòng đời của nó. Hộp số tự động phải được phát triển lại với một bộ phần cứng và phần mềm đầy đủ để thêm một thiết bị. Nếu bạn không nắm bắt được hướng đi trong giai đoạn đầu của dự án, sau chu kỳ phát triển dài, ngay cả khi sản phẩm ra mắt, nó có khả năng bị mất khả năng cạnh tranh trong thị trường luôn thay đổi. Ngoài ra, hộp số là một thành phần di chuyển khắp cơ thể. Jitter, dịch chuyển, bị kẹt, bỏ qua, treo lên, v.v. có thể chỉ vì việc hiệu chỉnh dữ liệu chưa thành thục, nhưng hậu quả rất nghiêm trọng, chẳng hạn như sự tan rã của GS3 gần đây đang chịu áp lực. ly hợp kép đã được thay thế bằng hộp số 4AT hiện tại.

Tuy nhiên, dựa vào công nghệ nước ngoài hoặc nhập khẩu thuần túy là rất rủi ro. Trước đây, khi các thương hiệu độc lập như Jianghuai, Chang'an, Great Wall và Chuanqi mua hộp số tự động từ các công ty đa quốc gia, tất cả họ đều phải chịu giá tăng giá và một số lượng giới hạn, một số sản phẩm của thương hiệu chào mừng mô hình là thẻ cổ cổ y tế. Trong tình huống thụ động này, một số doanh nghiệp cuối cùng đã bắt tay vào con đường nghiên cứu và phát triển hộp số tự động.

Hệ thống AMT hộp số tự động điều khiển điện tử ô tô được trang bị hệ điều hành thủy lực điều khiển điện tử trên hộp số tay và ly hợp thông thường để đạt được mục đích tự động chuyển đổi vị trí bánh răng. Trên thực tế, hộp số tay, tức là hộp số cơ học nguyên bản (MT), được trang bị hệ thống điều khiển tự động điều khiển vi máy tính để thay đổi hệ điều hành thủ công ban đầu. Do đó, AMT thực sự là một hệ thống robot để hoàn thành hai hành động vận hành bộ ly hợp và lựa chọn bánh răng. Công nghệ cốt lõi là hệ thống máy vi tính. Công nghệ và chất lượng điện tử sẽ trực tiếp quyết định hiệu suất và chất lượng hoạt động của AMT. Xe AMT không còn cần bàn đạp ly hợp, và người lái có thể khởi động và lái xe rất đơn giản chỉ bằng cách đạp chân ga.
Xe AMT dễ lái, người lái chỉ cần đạp chân ga và hệ thống AMT sẽ tự động chọn thời điểm tốt nhất để sang số, do đó loại bỏ việc sử dụng sai động cơ, ly hợp và hộp số, tránh sai số , đó là mới cho người lái xe. Và độ tin cậy của chiếc xe là rất quan trọng. Hộp số tự động cơ học (AMT) là một loại hộp số mới điều khiển điện tử ly hợp khô thông thường và hộp số tay để đạt được chuyển số tự động. Quá trình điều khiển về cơ bản là để mô phỏng hoạt động của trình điều khiển.

Cho dù đó là AcMT hay AMT, nó sẽ cải thiện khả năng lái xe trong điều kiện duy trì hiệu quả cao của truyền dẫn thủ công ban đầu, giúp truyền dẫn thủ công ban đầu nâng cao đáng kể giá trị. Mặc dù sự thoải mái khi chuyển của các sản phẩm hiện tại vẫn kém hơn hộp số tự động truyền thống (AT), hiệu suất truyền tương tự như của MT, cao hơn 7% so với hộp số tự động thông thường và chi phí sản xuất là 30 % thấp hơn AT.
Vì những lợi thế này, AMT đã tăng lên ở thị trường châu Âu kể từ giữa các 1990. Trong 2000, nó bắt đầu lan sang Hoa Kỳ và Nhật Bản. Một số nhà sản xuất ô tô như Eaton, GM và Nhật Bản bắt đầu đầu tư vào phát triển sản phẩm. Trước 1995, hộp số tự động chỉ có sẵn cho AT và CVT. Bây giờ có nhiều lựa chọn hơn cho AcMT và AMT, và tốc độ tăng trưởng của AMT đã vượt xa CVT. Dự kiến ​​các sản phẩm AMT sẽ chiếm thị trường truyền tải châu Âu bởi 2010. Lên đến 25% thị phần.

AMT tổng quát bao gồm các loại sau: Hộp số tay ly hợp tự động (AcMT), Hộp số tự động ly hợp đơn (AMT) và Hộp số tự động ly hợp kép (Ly hợp kép). Tự động truyền tay (DCT) về cơ bản là một cấu trúc chuyển động bánh răng trục song song, có các tính năng tương tự trong công nghệ thiết kế hoặc công nghệ sản xuất.

Trong các 1980, do sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp điện tử, công nghệ tự động ly hợp truyền dẫn thủ công đã có những bước tiến đột phá. Vào thời kỳ đầu của 1990, đã có một vài chiếc xe có hộp số tay sử dụng bộ ly hợp tự động.

Đối với ô tô, động cơ và hộp số là thành phần cốt lõi quan trọng nhất. Nếu động cơ thương hiệu tự sở hữu hiện tại có sự thay thế nhất định cho các thương hiệu nước ngoài, thì lĩnh vực hộp số là một cảnh khác: ngày càng nhiều xe tự động, nhưng Trung Quốc đã không thể phát triển độc lập các ứng dụng sản xuất và thị trường trong hộp số tự động. Đạt được một bước đột phá về chất lượng, khoảng 95% trong số hơn 10 triệu xe ô tô được bán tại Trung Quốc mỗi năm được trang bị hộp số tự động thương hiệu nước ngoài.

Các chuyên gia tin rằng hộp số tự động chắc chắn là "nỗi đau" lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Nó nên học hỏi từ sự phát triển và sản xuất các phương tiện năng lượng mới.
Điều này được hiểu rằng hộp số tự động phổ biến có thể được chia thành: hộp số tự động thủy lực (AT), hộp số tự động vô cấp cơ học (CVT), hộp số tự động cơ học điều khiển điện tử (AMT) và hộp số tự động ly hợp kép (DCT). So với hộp số tay, xe tự động thuận tiện hơn khi lái và thoải mái hơn khi ngồi. Đồng thời, động cơ tiên tiến và kết hợp hộp số tự động có khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao. Ở châu Âu và Hoa Kỳ, ngay cả những chiếc xe tải hạng nặng thường được trang bị hộp số tự động.
Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Trong 2015, sản xuất và bán hàng tự động của Trung Quốc đã vượt quá hàng triệu đơn vị 24. Người ta ước tính rằng hộp số tự động hiện tại chiếm khoảng một nửa tổng doanh số bán ô tô hàng năm của cả nước và việc truyền tải hơn 2 triệu xe số tự động gần như bị độc quyền bởi các công ty đa quốc gia như Nhật Bản Aisin, ZF và BorgWarner, hoặc Sản xuất trong nước cho đầu tư nước ngoài, hoặc hoàn toàn nhập khẩu. Khả năng truyền tự động trong nước chỉ khoảng đơn vị 10.

Hộp số tự động là nơi đau đớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.Chuyên gia cho rằng do đầu tư lớn cho R&D độc lập, hiệu quả chậm và rủi ro cao, nhiều công ty ô tô trong nước đã chọn con đường “hiện thực”, tức là tự động mua các thương hiệu nước ngoài sản xuất sẵn. Hộp số đã trở nên phụ thuộc vào nước ngoài và bỏ rơi mình trong một thời gian dài. Muốn vậy, Trung Quốc phải chi từ 30 đến 50 tỷ nhân dân tệ mỗi năm để nhập khẩu hộp số tự động.

Ở Trung Quốc, có rất ít công ty từ lâu đã khăng khăng đòi tự động phát triển. Sau vài năm tuân thủ, một số công ty đã phát triển và sản xuất hộp số tự động, nhưng việc thiếu nhận diện thương hiệu và thiếu uy tín về tính ổn định của sản phẩm đã dẫn đến số lượng tải hạn chế, khiến doanh nghiệp khó mở rộng quy mô, giảm chi phí, và cải thiện công nghệ của họ. Gặp rắc rối.

Hộp số tự động phổ biến nhất là AT, là công nghệ trưởng thành, hoạt động ổn định và phát triển nhanh. Vài năm trước, có một số lượng lớn xe chở khách 4AT trên thị trường Trung Quốc. Giờ đây, Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class và những chiếc xe khác đã được trang bị 9AT. Mặc dù nhu cầu thị trường là lớn nhất, có rất ít công ty ô tô và linh kiện trong nước phát triển độc lập các hộp số tự động như vậy.

Theo những người trong ngành, một lý do quan trọng là các đại gia đa quốc gia nắm giữ tất cả các bằng sáng chế của công nghệ AT, và rất khó để các công ty Trung Quốc vượt qua các rào cản bằng sáng chế.

Nhiều người tin rằng trong thời đại toàn cầu hóa, các công ty ô tô lớn của thế giới là nguồn cung ứng toàn cầu và các công ty Trung Quốc không phải nỗ lực lớn để phát triển độc lập các công nghệ như truyền tự động, và hiệu quả nhất là mua và tích hợp sản phẩm trưởng thành của thế giới. Hơn nữa, bây giờ Trung Quốc đang thúc đẩy mạnh mẽ các phương tiện năng lượng mới, Trung Quốc thậm chí có thể từ bỏ nghiên cứu và phát triển công nghệ truyền động tự động cho các phương tiện nhiên liệu.
Dầu bánh răng công nghiệp và dầu truyền có nhiều điều kiện làm việc khác nhau. Nhìn chung, dầu bánh răng công nghiệp đòi hỏi khắt khe hơn dầu truyền, vì vậy dầu bánh răng công nghiệp đòi hỏi khắt khe hơn dầu truyền trong nhiều yêu cầu về hiệu suất:

KHAI THÁC. Dầu bánh răng công nghiệp đáp ứng việc bôi trơn các bộ phận có mô-men xoắn lớn, và hộp số thường có yêu cầu thấp về hiệu suất áp suất cực cao; KHAI THÁC. Hiệu suất chống nhũ hóa của dầu hộp số công nghiệp mạnh hơn dầu truyền. Một lượng nhỏ nước sẽ không ảnh hưởng đến việc sử dụng dầu hộp số công nghiệp. Dầu truyền sẽ không hoạt động. Một lượng nhỏ nước sẽ nhũ hóa và làm giảm tác dụng bôi trơn của dầu. KHAI THÁC. Yêu cầu chống tạo bọt và tách khí của dầu bánh răng công nghiệp cũng cao hơn so với dầu truyền;
4, hai phương pháp bôi trơn dầu khác cũng rất khác nhau, hộp số nói chung là bôi trơn ngâm, dầu hộp số công nghiệp thường sử dụng cung cấp dầu tập trung, sẽ có một bơm dầu đặc biệt, đường ống, thiết bị thanh lọc hỗ trợ sử dụng.
KHAI THÁC. Các phương pháp đặt tên của hai loại dầu khác cũng khác nhau.

Dầu bánh răng công nghiệp và dầu truyền có nhiều điều kiện làm việc khác nhau. Nhìn chung, dầu bánh răng công nghiệp đòi hỏi khắt khe hơn dầu truyền, vì vậy dầu bánh răng công nghiệp đòi hỏi khắt khe hơn dầu truyền trong nhiều yêu cầu về hiệu suất:

KHAI THÁC. Dầu bánh răng công nghiệp đáp ứng việc bôi trơn các bộ phận có mô-men xoắn lớn, và hộp số thường có yêu cầu thấp về hiệu suất áp suất cực cao;

KHAI THÁC. Hiệu suất chống nhũ hóa của dầu hộp số công nghiệp mạnh hơn dầu truyền. Một lượng nhỏ nước sẽ không ảnh hưởng đến việc sử dụng dầu hộp số công nghiệp. Dầu truyền sẽ không hoạt động. Một lượng nhỏ nước sẽ nhũ hóa và làm giảm tác dụng bôi trơn của dầu.

KHAI THÁC. Yêu cầu chống tạo bọt và tách khí của dầu bánh răng công nghiệp cũng cao hơn so với dầu truyền;

4, hai phương pháp bôi trơn dầu khác cũng rất khác nhau, hộp số nói chung là bôi trơn ngâm, dầu hộp số công nghiệp thường sử dụng cung cấp dầu tập trung, sẽ có một bơm dầu đặc biệt, đường ống, thiết bị thanh lọc hỗ trợ sử dụng.

KHAI THÁC. Các phương pháp đặt tên của hai loại dầu khác cũng khác nhau.

Hộp số đóng một vai trò quan trọng trong đào tạo lái xe ô tô. Hiệu suất lắp ráp và chất lượng thành phần cần được kiểm tra bởi NVH của băng ghế thử khi đường dây không nối dây, để tìm lỗi và cung cấp hướng dẫn cho việc thiết kế và lắp ráp các thành phần của truyền dẫn.

Hộp số AMT là hộp số MT với "ly hợp điều khiển bằng điện". Vì nó là hộp số MT, tất nhiên, cần phải thêm dầu hộp số MT.