Bộ giảm tốc NMRV063 là máy giảm tốc bánh răng, số kiểu là NMRV063 và loại cấu hình là loại đầu vào và được chia thành đầu vào lỗ.
Sê-ri NMRV thuộc bộ giảm tốc bánh răng công việc, số khung là 063 (được biểu thị bằng chiều cao trung tâm của bộ giảm tốc). Các loại cấu hình là: loại đầu vào được chia thành đầu vào lỗ, đầu vào trục, đầu vào trục có phần mở rộng, mặt bích có phần mở rộng Có bốn đầu vào và dạng đầu ra được chia thành bốn loại: đầu ra lỗ, đầu ra trục một chiều, đầu ra trục hai chiều, và đầu ra mặt bích.
F ... (1 Gian 2) với mặt bích đầu ra. Các VS được trang bị cùng trục đầu vào. AS được trang bị trục đầu ra một chiều. AB với trục đầu ra hai chiều. TA với cánh tay xoắn
Tỷ lệ tốc độ của bộ giảm tốc là 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100
RV series worm gear giảm tốc:
Tổng quan Hợp kim nhôm giảm sâu micro là một thế hệ mới của các sản phẩm thực tế. Nó phù hợp với tiêu chuẩn Q / JF01-1999, được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc gia mới nhất, áp dụng công nghệ mới, sản xuất vật liệu mới, hấp thụ công nghệ tiên tiến nước ngoài và đổi mới để hoàn thiện. Hiệu suất máy tốt hơn so với các sản phẩm trong nước cùng loại.
thông số kỹ thuật
Sức mạnh: 0.09 ~ 7.5kW
Mô-men xoắn: 22 ~ 850N.m
Tỷ lệ truyền: 7.5 ~ 100, imax: 3000
Lưu ý: Chân và mặt bích có thể được trang bị nhiều loại động cơ hoặc loại trục kép
chi tiết
KHAI THÁC. Đặc điểm: hình hộp vuông, hộp đúc hợp kim nhôm cao cấp, đẹp và hào phóng. Hiệu suất tản nhiệt tuyệt vời và khả năng mang lớn. Xây dựng trục đầu ra đa diện, rỗng. Nó cũng được trang bị nhiều chế độ đầu vào và đầu ra khác nhau, và có thể dễ dàng kết hợp với các máy truyền dẫn khác, và có khả năng thích ứng mạnh mẽ. Mô hình nhỏ gọn, nhỏ gọn, kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ và nhỏ gọn trong không gian lắp đặt. Việc truyền tải trơn tru và tiếng ồn nhỏ. An toàn, đáng tin cậy, kinh tế và bền.
KHAI THÁC. Kiểu cài đặt và chế độ đầu ra: loại cơ sở, loại mặt bích và cài đặt loại mô-men xoắn, trục rắn và đầu ra trục rỗng và đầu ra trực tiếp của sâu.
KHAI THÁC. Phương thức nhập: động cơ kết nối trực tiếp, mặt bích và đầu vào trục rắn, tỷ lệ giảm: 3 ~ 7.5.
Bộ giảm tốc bánh răng là một cơ cấu truyền lực sử dụng bộ chuyển đổi tốc độ bánh răng để giảm tốc số vòng quay của động cơ (động cơ) đến số vòng quay cần thiết và có được một cơ cấu có mô-men xoắn lớn. Trong cơ chế truyền công suất và chuyển động, phạm vi ứng dụng của bộ giảm tốc khá rộng.
Bộ giảm tốc bánh răng là một cơ cấu truyền lực sử dụng bộ chuyển đổi tốc độ bánh răng để giảm tốc số vòng quay của động cơ (động cơ) đến số vòng quay cần thiết và có được một cơ cấu có mô-men xoắn lớn. Trong cơ chế truyền công suất và chuyển động, phạm vi ứng dụng của bộ giảm tốc khá rộng. Có thể thấy trong hệ thống truyền tải các loại máy móc, từ tàu, ô tô, đầu máy, máy móc hạng nặng cho xây dựng, thiết bị chế biến và thiết bị sản xuất tự động được sử dụng trong ngành công nghiệp máy móc, đến các thiết bị gia dụng phổ biến trong cuộc sống hàng ngày. , đồng hồ, v.v ... Ứng dụng của nó có thể được nhìn thấy từ việc truyền công suất lớn, đến tải nhỏ, truyền góc chính xác có thể được nhìn thấy trong ứng dụng của bộ giảm tốc, và trong các ứng dụng công nghiệp, bộ giảm tốc có chức năng giảm tốc và tăng mô-men xoắn. Do đó, nó được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị chuyển đổi tốc độ và mô-men xoắn.
Các chức năng chính của bộ giảm tốc là:
XUẤT KHẨU. Giảm tốc độ và tăng mô-men đầu ra cùng một lúc. Tỷ lệ đầu ra mô-men xoắn được nhân với công suất động cơ và tỷ lệ giảm, nhưng cần lưu ý rằng mô-men xoắn định mức của bộ giảm tốc không thể vượt quá.
XUẤT KHẨU. Giảm tốc cũng làm giảm quán tính của tải, và giảm quán tính là bình phương của tỷ lệ giảm. Bạn có thể thấy rằng động cơ nói chung có giá trị quán tính.
Câu hỏi thường gặp và nguyên nhân của chúng.
(1) Bộ giảm tốc tạo ra rò rỉ nhiệt và dầu;
Để nâng cao hiệu quả, bộ giảm tốc bánh răng thường sử dụng kim loại màu làm bánh răng sâu và sử dụng thép cứng làm con sâu. Bởi vì nó là một truyền ma sát trượt, nó sẽ tạo ra nhiệt cao hơn trong quá trình vận hành, làm cho các bộ phận và vòng đệm của bộ giảm tốc Có sự khác biệt về sự giãn nở nhiệt giữa chúng, do đó tạo ra một khoảng cách trên mỗi bề mặt giao phối và dầu bị loãng đi do sự gia tăng nhiệt độ, dễ gây rò rỉ. Có bốn lý do chính. Đầu tiên, cho dù vật liệu là hợp lý. Thứ hai, chất lượng bề mặt của bề mặt ma sát. Thứ ba, lựa chọn dầu bôi trơn, cho dù lượng bổ sung là chính xác, và thứ tư là chất lượng lắp ráp và môi trường sử dụng.
(2) mòn bánh xe giun;
Các thiết bị sâu thường được làm bằng đồng thiếc. Vật liệu sâu được ghép nối thường được làm cứng bằng thép 45 thành HRC45-55. Nó cũng thường được sử dụng cho 40C: HRC50-55 cứng. Nghiền đến độ nhám RaO. 8 fcm bằng máy nghiền giun, khi bộ giảm tốc hoạt động bình thường, con sâu giống như một "liềm" cứng để mở bánh răng giun và làm cho bánh giun bị mòn. Nói chung, sự hao mòn này rất chậm, giống như một số bộ giảm tốc trong một nhà máy có thể được sử dụng trong hơn năm 10. Nếu tốc độ mòn nhanh, cần xem xét lựa chọn bộ giảm tốc có đúng không, có hoạt động quá tải, vật liệu của bánh răng sâu, chất lượng lắp ráp hay môi trường sử dụng.
(3) Mặc các bánh răng xoắn nhỏ của bộ truyền;
Nó thường xảy ra trên một bộ giảm tốc gắn dọc, chủ yếu liên quan đến lượng chất bôi trơn được thêm vào và sự lựa chọn chất bôi trơn. Khi cài đặt dọc được cài đặt, rất dễ gây ra lượng dầu không đủ. Khi bộ giảm tốc ngừng chạy, dầu hộp số giữa động cơ và bộ giảm tốc bị mất, bánh răng không thể có được sự bảo vệ bôi trơn thích hợp và nó không hiệu quả trong quá trình khởi động hoặc vận hành. Bôi trơn gây hao mòn cơ học và thậm chí hư hỏng.
(4) Làm hỏng ổ trục (sâu).
Khi bộ giảm tốc bị hỏng, ngay cả khi hộp số được niêm phong tốt, nhà máy thường thấy rằng dầu hộp số trong bộ giảm tốc đã bị nhũ hóa, ổ trục đã bị gỉ, bị ăn mòn và hư hỏng. Điều này là do dầu hộp số được sử dụng trong quá trình dừng và dừng của hộp giảm tốc. Nguyên nhân do ngưng tụ hơi ẩm sau khi làm mát nóng; Tất nhiên, nó cũng liên quan chặt chẽ đến chất lượng và quy trình lắp ráp
Cấu trúc cơ bản của hộp giảm tốc bánh răng hợp kim nhôm RV series chủ yếu bao gồm bánh răng sâu, trục, ổ trục, hộp và phụ kiện. Có thể được chia thành ba phần cấu trúc cơ bản: hộp, bánh răng sâu, ổ trục và tổ hợp trục. Hộp là cơ sở của tất cả các phụ kiện trong hộp giảm tốc worm. Đây là một bộ phận quan trọng hỗ trợ các bộ phận trục cố định, đảm bảo vị trí tương đối chính xác của các bộ phận truyền động và hỗ trợ tải trọng tác động lên bộ giảm tốc. Chức năng chính của bánh răng sâu là truyền chuyển động và sức mạnh giữa hai trục so le. Chức năng chính của ổ trục và trục là truyền tải điện, vận hành và hiệu quả.
Các phụ kiện của hộp giảm tốc worm được giải thích như sau:
Vỏ: hợp kim nhôm (khung: 025-090) gang (khung: 110-150);
Giun: thép 20Cr. Xử lý đồng thấm carbon và nitơ (độ cứng bề mặt răng còn lại HRC60 sau khi mài xong, độ dày độ cứng lớn hơn 0.5mm);
Bánh giun: cấu hình đặc biệt của đồng mạ niken chống mòn;
Nắp dầu / quạt thông gió, chủ yếu được sử dụng để xả khí trong hộp giảm tốc bánh răng sâu;
Nắp cuối được chia thành nắp cuối lớn và nắp cuối nhỏ. Nắp cuối là vị trí trục của bộ phận trục cố định và chịu tải trọng dọc trục, và cả hai đầu của lỗ ghế chịu lực được đóng lại bằng nắp ổ trục;
Phớt dầu chủ yếu được sử dụng để ngăn chặn rò rỉ dầu bôi trơn bên trong khung và cải thiện thời gian sử dụng dầu bôi trơn;
Nút xả dầu, chủ yếu được sử dụng để xả dầu bẩn và làm sạch khi thay dầu bôi trơn;
Nắp dầu / dấu dầu, chủ yếu được sử dụng để quan sát xem dầu bên trong hộp giảm tốc worm có đạt tiêu chuẩn không
Phân tích các vấn đề phổ biến của bộ giảm tốc bánh răng: Bộ giảm tốc bánh răng là một máy truyền có cấu trúc nhỏ gọn, tỷ số truyền lớn và chức năng tự khóa trong một số điều kiện nhất định. Hơn nữa, việc cài đặt thuận tiện, cấu trúc hợp lý và ứng dụng ngày càng được sử dụng rộng rãi. Nó được trang bị bộ giảm tốc xoắn ốc ở đầu vào của hộp giảm tốc worm. Bộ giảm tốc nhiều tầng có thể đạt được tốc độ đầu ra rất thấp, hiệu quả cao hơn bộ giảm tốc bánh răng một tầng và độ rung, tiếng ồn và năng lượng thấp. Thấp
Phương pháp bảo trì:
Đối với vấn đề hao mòn, giải pháp truyền thống của doanh nghiệp là sửa chữa sau khi hàn sửa chữa hoặc mạ bàn chải, nhưng cả hai đều có một số nhược điểm: ứng suất nhiệt do hàn sửa chữa nhiệt độ cao không thể loại bỏ hoàn toàn, có thể gây hư hỏng cho vật liệu và gây ra các bộ phận để uốn cong hoặc phá vỡ; Chổi quét được giới hạn bởi độ dày của lớp phủ, và nó rất dễ bóc ra. Hai phương pháp trên sử dụng kim loại để sửa chữa kim loại, không thể thay đổi mối quan hệ phối hợp "khó thành khó". Dưới tác động kết hợp của từng lực, nó vẫn sẽ gây ra sự hao mòn. Đối với một số công ty mang lớn, thường không thể giải quyết tại chỗ và dựa vào sửa chữa bên ngoài. Ở các nước phương Tây đương đại, các phương pháp sửa chữa vật liệu composite polymer thường được sử dụng cho các vấn đề trên và việc áp dụng các sản phẩm công nghệ Mikawara với nhiều ứng dụng hơn có độ bám dính vượt trội và cường độ nén tuyệt vời. Việc áp dụng sửa chữa vật liệu polymer có thể không bị tháo gỡ và gia công mà không chịu ảnh hưởng của ứng suất hàn sửa chữa, và độ dày của sửa chữa không bị giới hạn. Đồng thời, chất liệu kim loại của sản phẩm không có sự nhượng bộ, có thể hấp thụ rung động sốc của thiết bị và tránh mài mòn một lần nữa. Có thể, và kéo dài đáng kể tuổi thọ của các bộ phận thiết bị, tiết kiệm rất nhiều thời gian chết cho doanh nghiệp và tạo ra giá trị kinh tế to lớn. Đối với vấn đề rò rỉ, phương pháp truyền thống cần tháo rời và mở hộp giảm tốc, thay thế miếng đệm kín hoặc sử dụng chất bịt kín, không chỉ tốn thời gian và công sức, mà còn khó đảm bảo hiệu quả bịt kín, và rò rỉ sẽ xảy ra một lần nữa trong quá trình hoạt động. Các vật liệu polymer có thể được sử dụng để xử lý rò rỉ tại chỗ. Vật liệu này có độ bám dính tuyệt vời, khả năng kháng dầu và độ giãn dài 350%, khắc phục tác động gây ra bởi sự rung động của bộ giảm tốc và giải quyết vấn đề rò rỉ bộ giảm tốc cho doanh nghiệp.
Hộp giảm tốc worm series RV được thiết kế và sản xuất theo tiêu chuẩn chất lượng kỹ thuật. Bộ giảm tốc bánh răng sê-ri RV dựa trên các thông số bánh răng trụ hình trụ GB10085-88 tiêu chuẩn quốc gia, dựa trên công nghệ tiên tiến trong và ngoài nước, có cấu trúc hình dạng "hộp vuông" độc đáo, hình dáng đẹp và được làm bằng cao đúc hợp kim nhôm chất lượng. để làm cho. Bộ giảm tốc bánh răng RV series đã được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị giảm tốc cơ học thiết bị công nghiệp khác nhau, là lựa chọn tốt nhất cho các thiết bị công nghiệp hiện đại để đạt được mô-men xoắn cao, tốc độ cao tiếng ồn thấp, thiết bị điều khiển truyền giảm cơ ổn định cao.
Tính năng, đặc điểm:
KHAI THÁC. Cấu trúc cơ khí nhỏ gọn, khối lượng và hình dạng nhẹ, nhỏ và hiệu quả;
KHAI THÁC. Hiệu suất trao đổi nhiệt tốt và tản nhiệt nhanh;
3, dễ cài đặt, linh hoạt và nhẹ, hiệu suất vượt trội, dễ bảo trì và sửa chữa;
KHAI THÁC. Hoạt động trơn tru, tiếng ồn thấp và độ bền;
5, sử dụng mạnh mẽ, an toàn và đáng tin cậy;
Sử dụng bảo trì
KHAI THÁC. Xin vui lòng không áp dụng áp lực cho các bộ phận đầu ra của hộp giảm tốc và hộp khi cài đặt. Vui lòng đáp ứng các yêu cầu tương ứng về độ đồng trục và độ thẳng đứng giữa máy và bộ giảm tốc khi kết nối. KHAI THÁC. Dầu nên được thay thế sau khi hoạt động ban đầu của bộ giảm tốc trong giờ 1. Khoảng thời gian thay dầu là khoảng 2 giờ. KHAI THÁC. Lượng dầu bôi trơn nên được giữ trong thân hộp giảm tốc và kiểm tra thường xuyên. 400, chú ý giữ sạch bề ngoài của bộ giảm tốc, loại bỏ bụi, bụi bẩn kịp thời để tạo điều kiện tản nhiệt
Giải pháp:
KHAI THÁC. Đảm bảo chất lượng lắp ráp. Bạn có thể mua hoặc làm một số công cụ đặc biệt. Khi tháo rời và lắp đặt các bộ phận của bộ giảm tốc, cố gắng tránh va chạm với các công cụ khác như búa. Khi thay thế bánh răng và bánh răng sâu, cố gắng sử dụng các bộ phận ban đầu và thay thế chúng theo cặp. Khi lắp ráp trục đầu ra, hãy chú ý đến nó. Dung sai phù hợp; sử dụng chất giải phóng hoặc dầu dan đỏ để bảo vệ trục rỗng để tránh hao mòn hoặc phù hợp với quy mô khu vực, rất khó tháo rời trong quá trình bảo trì.
KHAI THÁC. Lựa chọn chất bôi trơn và phụ gia. Bộ giảm tốc bánh răng thường sử dụng dầu bánh răng 2 #. Đối với xe tải hạng nặng có tải nặng, khởi động thường xuyên và môi trường sử dụng kém, một số phụ gia dầu bôi trơn có thể được sử dụng để làm cho dầu hộp số vẫn bám vào bề mặt bánh răng khi hộp giảm tốc chạy, hình thành bảo vệ. Màng lọc để ngăn tải nặng, tốc độ thấp, mô-men xoắn cao và tiếp xúc trực tiếp giữa các kim loại khi khởi động. Phụ gia có chứa bộ điều chỉnh con dấu và bộ phận rò rỉ để giữ cho con dấu mềm và đàn hồi, giảm rò rỉ dầu hiệu quả.
KHAI THÁC. Lựa chọn vị trí lắp của hộp giảm tốc. Khi có thể, không sử dụng cài đặt dọc. Khi lắp đặt theo chiều dọc, lượng dầu bôi trơn được thêm vào nhiều hơn so với lắp đặt theo chiều ngang, điều này có thể gây ra sự sinh nhiệt và rò rỉ dầu của bộ giảm tốc.
KHAI THÁC. Thiết lập một hệ thống bảo trì bôi trơn. Bộ giảm tốc có thể được duy trì theo nguyên tắc hoạt động bôi trơn của bộ năm bộ. Mỗi bộ giảm có một người có trách nhiệm kiểm tra thường xuyên và thấy rằng sự gia tăng nhiệt độ là rõ ràng. Nếu nhiệt độ vượt quá 4 ° C hoặc nhiệt độ dầu vượt quá 40 ° C, chất lượng dầu sẽ giảm hoặc dầu. Khi phát hiện thêm bột đồng và tiếng ồn bất thường được tạo ra, hãy ngừng sử dụng ngay lập tức, sửa chữa kịp thời, khắc phục sự cố và thay thế dầu. Khi tiếp nhiên liệu, chú ý đến lượng dầu để đảm bảo rằng bộ giảm tốc được bôi trơn đúng cách.
Lưu ý rằng khi môi trường sử dụng thấp hơn 0 độ C, các điều kiện sau phải được xem xét: 1. Động cơ được sử dụng phải phù hợp để làm việc trong môi trường nhiệt độ thấp. KHAI THÁC. Công suất của động cơ phải đáp ứng các yêu cầu mô-men xoắn lớn khi khởi động nhiệt độ thấp. KHAI THÁC. Nếu vỏ ngoài của hộp giảm tốc hợp kim nhôm là gang, cần lưu ý rằng vỏ ngoài phải trở nên giòn và cố gắng tránh tải trọng tác động quá mức. KHAI THÁC. Khi thiết bị chỉ được sử dụng, độ nhớt của dầu bôi trơn sẽ cao hơn. Nếu có vấn đề, máy nên được tải sau vài phút hoạt động không tải, để tránh các thiết bị khác bị hỏng.
Thận trọng:
Khi cài đặt bộ giảm tốc worm, nó phải được cài đặt chắc chắn trên máy, và nó không được lỏng lẻo. Trong quá trình này, phải xác nhận rằng việc điều khiển bộ giảm tốc là chính xác trước khi thao tác cài đặt có thể được thực hiện không liên tục. Bộ giảm tốc không thể được đặt quá lâu, nhiều hơn 3 đến 6 và phớt dầu không được ngâm trong dầu bôi trơn, nên sử dụng bộ giảm tốc thay thế phớt dầu. Vui lòng làm theo mã sử dụng của bộ giảm tốc. Nhiệt độ môi trường làm việc tiêu chuẩn là -5 đến 10 độ. Nếu vượt quá giá trị này, vui lòng liên hệ với nhà sản xuất. Bộ giảm tốc thường được sử dụng với động cơ giảm tốc hoặc động cơ, vì vậy phải lắp đặt hệ thống thông gió để cải thiện khả năng tản nhiệt và giữ cho nó chạy. Khi nó được cài đặt, trước tiên cần phải kiểm tra mức dầu bôi trơn. Không cần thiết phải đề cập đến tải ngay lập tức. Đó là khuyến cáo để tăng dần. Nên lắp đặt một thiết bị bảo vệ xung quanh hộp giảm tốc worm.
Bộ giảm tốc hợp kim nhôm của máy là bộ giảm tốc bằng nhôm, có thể được gọi là bộ giảm sâu NMRV, bộ giảm tốc bánh răng RV và bộ giảm tốc hợp kim nhôm. Sự xuất hiện của nó là một cấu trúc "hộp vuông" chạm vào công nghệ tiên tiến. Thân hộp được đúc bằng hợp kim nhôm chất lượng cao, có ưu điểm là độ bền mạnh, trọng lượng nhẹ, ngoại hình đẹp, hiệu suất tản nhiệt cao, bảo vệ môi trường và tuổi thọ cao.
phương pháp cài đặt:
KHAI THÁC. Loại BHADE hợp kim nhôm phải được cài đặt chắc chắn trên máy, và không được có tình trạng lỏng lẻo.
KHAI THÁC. Khi cài đặt nó, bạn phải xem lại nếu chỉ đạo là chính xác.
KHAI THÁC. Nếu bộ giảm tốc hợp kim nhôm đã được đặt trong một thời gian dài trước khi sử dụng và phớt dầu không được ngâm trong dầu bôi trơn, nên thay thế phớt dầu ngay lập tức.
KHAI THÁC. Điều quan trọng là tránh lắp đặt bộ giảm tốc hợp kim nhôm ở nơi có ánh nắng mặt trời gay gắt hoặc trong một môi trường cực kỳ khắc nghiệt. Nếu nó được sử dụng với động cơ, cần phải lắp đặt một bộ tản nhiệt cho động cơ để cải thiện luồng không khí và tránh ảnh hưởng đến hiệu quả tản nhiệt.
KHAI THÁC. Vui lòng quan sát giá trị tiêu chuẩn môi trường làm việc (-5 ~ 5 ° C) của bộ giảm tốc hợp kim nhôm. Nếu vượt quá giá trị tiêu chuẩn, cần điều chỉnh hoặc xử lý kỹ thuật.
KHAI THÁC. Các bộ phận chính (bánh răng trục vít, khớp nối, trục, v.v.) phải được gắn chắc chắn trên trục đầu ra, sử dụng các lỗ vít tiêu chuẩn hoặc các thiết bị khác để đảm bảo vận hành đúng cách và tránh hư hỏng ổ trục.
7, không được để phớt dầu và van xả bị vấy bẩn với sơn
KHAI THÁC. Nếu có một lỗ rót dầu trên bộ giảm tốc hợp kim nhôm, nên thay thế phích cắm để vận chuyển trước khi sử dụng và thay vào đó nên sử dụng phích cắm thông hơi. Mức dầu phải được kiểm tra trước khi sử dụng.
KHAI THÁC. Đừng đề cập đến tải trọng cao nhất ngay lập tức khi sử dụng lần đầu tiên, nó sẽ được tăng dần.
KHAI THÁC. Khi sử dụng với động cơ, cần phải bảo vệ thiết bị ngoại vi để tránh hư hỏng.
