Mô hình cơ bản của bộ giảm tốc k-series:
K37、K47、K57、K67、K77、K87、K97、K107、K127、K157、K167
KF37、KF47、KF57、KF67、KF77、KF87、KF97、KF107、KF127、KF157
KA37、KA47、KA57、KA67、KA77、KA87、KA97、KA107、KA127、KA157
KAF37、KAF47、KAF57、KAF67、KAF77、KAF87、KAF97、KAF107、KAF127、KAF157
KAT37、KAT47、KAT57、KAT67、KAT77、KAT87、KAT97、KAT107、KAT127、KAT157
KAZ37、KAZ47、KAZ57、KAZ67、KAZ77、KAZ87、KAZ97、KAZ107、KAZ127、KAZ157、KAZ167、KAZ187
KAB37、KAB47、KAB57、KAB67、KAB77、KAB87、KAB97、KAB107、KAB127、KAB157、KAB167、KAB187
KAZ127R87、KAZ157R97、KAZ167R97、KAZ187R97、KAZ157R107、KAZ167R107、KAZ187R107
K127R87、K157R97、K167R97、K187R97、K157R107、K167R107、K187R107
KA127R87、KA157R97、KA167R97、KA187R97、KA157R107、KA167R107、KA187R107
KF127R87、KF157R97、KF167R97、KF187R97、KF157R107、KF167R107、KF187R107
KAF127R87、KAF157R97、KAF167R97、KAF187R97、KAF157R107、KAF167R107、KAF187R107
KAB127R87、KAB157R97、KAB167R97、KAB187R97、KAB157R107、KAB167R107、KAB187R107
Hộp giảm tốc K series, kết hợp với các yêu cầu kỹ thuật quốc tế của sản xuất, có hàm lượng khoa học và công nghệ cao; Tiết kiệm không gian, đáng tin cậy và bền bỉ, công suất quá tải cao, công suất lên tới 132KW; Tiêu thụ năng lượng thấp, hiệu suất vượt trội, hiệu suất giảm tới hơn 95%.
Bộ giảm tốc bánh răng xoắn ốc K series, hộp số bánh răng xoắn ốc R series, hộp số bánh răng xoắn ốc dòng F, hộp số xoắn ốc S series - hộp số bánh răng côn, hộp số bánh răng côn xoắn ốc dòng T, với khối lượng nhỏ, đặc tính truyền mô-men xoắn lớn.
Được thiết kế và sản xuất trên cơ sở hệ thống kết hợp mô-đun, có rất nhiều tổ hợp động cơ, hình thức lắp đặt và sơ đồ cấu trúc, phân loại tỷ lệ truyền tốt, để đáp ứng các điều kiện vận hành khác nhau, để đạt được cơ điện tử.
Bốn loạt bộ giảm tốc, r, k, f, s, áp dụng nguyên tắc thiết kế mô đun của cấu trúc đơn vị, giảm đáng kể loại và hàng tồn kho, và rút ngắn đáng kể chu kỳ giao hàng.
Hiệu suất truyền dẫn cao, tiêu thụ năng lượng thấp, hiệu suất vượt trội.
Hộp gang cao cứng với cốt thép; Thiết bị bề mặt răng cứng sử dụng thép hợp kim chất lượng cao, bề mặt được xử lý bằng phương pháp cacbon hóa, làm nguội và làm cứng, răng mài được gia công tốt, truyền động trơn tru, tiếng ồn thấp, khả năng chịu lực lớn, nhiệt độ tăng thấp , tuổi thọ dài. Hiệu suất và tính năng:
1. Thiết bị sử dụng phương pháp cacbon hóa và làm nguội hợp kim chất lượng cao, độ cứng của bề mặt răng lên đến 60 ± 2hrc, và độ chính xác mài của bề mặt răng lên đến 5-6 lớp
2, việc sử dụng công nghệ sửa đổi máy tính, thiết bị để tiền xử lý, cải thiện đáng kể khả năng chịu lực của bộ giảm tốc
3, từ hộp đến thiết bị bên trong, việc sử dụng thiết kế cấu trúc mô đun hoàn chỉnh, phù hợp cho sản xuất hàng loạt và lựa chọn linh hoạt
4. Mô hình giảm tốc tiêu chuẩn được chia theo hình thức giảm mô-men xoắn, phù hợp hơn với yêu cầu của khách hàng và tránh lãng phí điện năng so với phân chia trang bị truyền thống
5. Áp dụng thiết kế và sản xuất cad / CAM để đảm bảo sự ổn định của chất lượng
6. Thông qua một loạt các cấu trúc niêm phong để ngăn chặn rò rỉ dầu
7. Các biện pháp giảm tiếng ồn đa hướng đảm bảo hiệu suất giảm tiếng ồn tuyệt vời của bộ giảm âm
8. Cài đặt sản phẩm Liyi linh hoạt và dễ thay đổi, khách hàng dễ dàng lựa chọn bộ giảm tốc K57, bộ giảm tốc K67, bộ giảm tốc K77, bộ giảm tốc K87, bộ giảm tốc K97, bộ giảm tốc KA87, bộ giảm tốc KA97, bộ giảm tốc KA107
Động cơ giảm tốc bánh răng xoắn ốc K series là một thế hệ mới của sản phẩm cơ điện tử được thiết kế trên cơ sở hệ thống kết hợp mô-đun.
Nó có thể được kết hợp với thông thường, phanh, chống cháy nổ, chuyển đổi tần số, servo, IEC và các động cơ khác, và có thể được cài đặt theo sáu hướng trong không gian ba chiều
. Sản phẩm này được sử dụng rộng rãi trong dệt nhẹ, thực phẩm, bia và đồ uống, công nghiệp hóa chất, thang cuốn, thiết bị lưu trữ tự động, luyện kim, thuốc lá,
Bảo vệ môi trường, hậu cần và các lĩnh vực lái xe khác.
Bộ giảm tốc bánh răng côn xoắn ốc k-series bao gồm bộ giảm tốc bánh răng xoắn ốc và động cơ. Các bánh răng xoắn ốc và bánh răng côn được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao.
Xử lý cứng bề mặt, sau khi xử lý và hình thành thiết bị chính xác cao. Thân hộp là thân hộp bằng gang. Thân hộp được gia công chính xác để đảm bảo độ chính xác của hình dạng và vị trí.
Nó đáp ứng hiệu suất vượt trội của khả năng chịu lực mạnh mẽ, tuổi thọ dài, kích thước nhỏ, tỷ lệ tốc độ lớn, trọng lượng nhẹ, hiệu quả cao và tiếng ồn thấp.
Đề án thiết kế sản phẩm
• lắp duy nhất hoặc lắp mặt bích
• Cài đặt mặt bích B5 hoặc lắp đặt mặt bích B14
• trục rắn hoặc rỗng
Phím kết nối trục rỗng, đĩa khóa, trục rỗng spline.
Hộp giảm tốc K series, kết hợp với các yêu cầu kỹ thuật quốc tế của sản xuất, có hàm lượng khoa học và công nghệ cao; Tiết kiệm không gian, đáng tin cậy và bền bỉ, công suất quá tải cao, công suất lên tới 132KW; Tiêu thụ năng lượng thấp, hiệu suất vượt trội, hiệu suất giảm tới hơn 95%.
Bộ giảm tốc bánh răng xoắn ốc K series, hộp số bánh răng xoắn ốc R series, hộp số bánh răng xoắn ốc dòng F, hộp số xoắn ốc S series - hộp số bánh răng côn, hộp số bánh răng côn xoắn ốc dòng T, với khối lượng nhỏ, đặc tính truyền mô-men xoắn lớn.
Được thiết kế và sản xuất trên cơ sở hệ thống kết hợp mô-đun, có rất nhiều tổ hợp động cơ, hình thức lắp đặt và sơ đồ cấu trúc, phân loại tỷ lệ truyền tốt, để đáp ứng các điều kiện vận hành khác nhau, để đạt được cơ điện tử.
Bốn loạt bộ giảm tốc, r, k, f, s, áp dụng nguyên tắc thiết kế mô đun của cấu trúc đơn vị, giảm đáng kể loại và hàng tồn kho, và rút ngắn đáng kể chu kỳ giao hàng.
Động cơ bánh răng côn -K
Động cơ giảm tốc bánh răng xoắn ốc K series là một thế hệ mới của sản phẩm cơ điện tử được thiết kế trên cơ sở hệ thống kết hợp mô-đun.
Nó có thể được kết hợp với thông thường, phanh, chống cháy nổ, chuyển đổi tần số, servo, IEC và các động cơ khác, và có thể được cài đặt theo sáu hướng trong không gian ba chiều
. Sản phẩm này được sử dụng rộng rãi trong dệt nhẹ, thực phẩm, bia và đồ uống, công nghiệp hóa chất, thang cuốn, thiết bị lưu trữ tự động, luyện kim, thuốc lá,
Bảo vệ môi trường, hậu cần và các lĩnh vực lái xe khác.
Làm thế nào để chọn một bộ giảm tốc bánh răng thẳng đứng k-series với chất lượng thỏa đáng, nội dung của bài viết này là giới thiệu các vấn đề cần chú ý trong loại hộp giảm tốc k-series này:
Lựa chọn đặc điểm kỹ thuật mô hình:
Để chọn một đặc điểm kỹ thuật mô hình sản phẩm hợp lý hơn, tránh sự cố động cơ chính, cải thiện độ tin cậy của thiết kế động cơ chính, thiết bị phải được trang bị một sự hiểu biết chi tiết. Trước khi kiểm tra bảng để chọn kiểu máy và thông số kỹ thuật, cần xác định sê-ri K thích hợp và mô-men xoắn cần thiết cho thiết bị được trang bị. Các mô-men xoắn yêu cầu có thể được tính theo công thức:
T = (P × 9550) / N × hiệu quả × K
Kiểu:
Mô-men xoắn lựa chọn động cơ
P- công suất đầu vào động cơ Kw
N- tốc độ đầu ra động cơ giảm tốc r / chính
K- sử dụng loạt
Động cơ bánh răng theo công suất đầu vào và tỷ số truyền danh nghĩa hoặc kiểm tra tốc độ đầu ra, chọn "thông số kỹ thuật" có thể kiểm tra thông số kỹ thuật của động cơ bánh răng, cũng phải được điều khiển "mô-men giới hạn x cho phép mô-men xoắn", không được vượt quá mô hình mô-men giới hạn cho phép, nếu không vượt quá mô hình mô-men giới hạn cho phép, nếu việc lựa chọn mô-men xoắn lớn hơn mô hình mô-men xoắn giới hạn, trở thành thông số kỹ thuật động cơ giảm lớn hơn, để đáp ứng mô hình mô-men xoắn yêu cầu không vượt quá giới hạn mô-men xoắn.
Bộ giảm tốc k-series của bộ giảm tốc bánh răng có một số đặc điểm:
1. Vật liệu sản xuất là gang thép, và bề mặt bánh răng của hộp giảm tốc cũng sử dụng xử lý nhiệt tần số cao;
2. Diện tích sàn nhỏ, khả năng chịu lực cao, động cơ lớn nhất có thể chịu được công suất hơn 90KW;
3. Việc xử lý động cơ giảm tốc nói chung là tương đối chính xác, do đó tuổi thọ của máy tương đối nhỏ;
4. Khái niệm thiết kế mô-đun có thể được sử dụng kết hợp với các loại lắp đặt động cơ khác, có thể đạt được nhiều tốc độ và hình thức cài đặt khác nhau;
Mô hình hộp giảm tốc k-series được phân chia theo dạng suy giảm mô-men xoắn, phù hợp hơn với yêu cầu của khách hàng và tránh lãng phí điện năng so với cách phân chia tỷ lệ bằng nhau truyền thống. Từ hộp đến bánh răng bên trong, việc sử dụng kết quả thiết kế mô-đun hoàn chỉnh, phù hợp với sản xuất hàng loạt và lựa chọn linh hoạt. Áp dụng thiết kế và sản xuất CAD / CAM để đảm bảo sự ổn định của chất lượng. Bánh răng sử dụng quá trình làm nguội và làm nguội hợp kim chất lượng cao, độ cứng bề mặt răng lên đến 60 ± 2HRC, độ chính xác mài bề mặt răng lên đến 5-6 và độ chính xác của bộ giảm tốc SEW lên đến 6. Sử dụng thân hộp đúc tích hợp, so với thân hộp hàn, độ cứng của cấu trúc hộp tốt, dễ dàng cải thiện độ bền của trục và tuổi thọ ổ trục, và thiết kế hợp lý thân hộp đúc, dễ dàng làm mát bằng quạt. Cấu trúc làm kín để tránh rò rỉ dầu. Phương pháp lắp đặt linh hoạt, dễ dàng cho khách hàng lựa chọn. sử dụng công nghệ sửa đổi máy tính, bánh răng để sửa đổi, cải thiện đáng kể khả năng chịu lực của hộp giảm tốc.
Bộ giảm xóc bánh răng K series có ngoại hình nhỏ gọn, kích thước nhỏ, tiết kiệm không gian, đáng tin cậy và bền bỉ, công suất cao chịu được quá tải, công suất lên tới 200KW, tiêu thụ năng lượng thấp, hiệu suất vượt trội, hiệu suất giảm tốc lên tới hơn 95%, độ rung nhỏ, độ ồn thấp , hộp gang cứng
Thân máy, bề mặt bánh răng bằng cách xử lý nhiệt tần số cao, sau khi gia công chính xác, bánh răng xoắn, bánh răng côn, công suất định mức trong 120w-200kw, hiệu suất truyền ổn định, độ ồn hoạt động thấp.
Hộp giảm tốc xoắn ốc k-series có những ưu điểm sau: 1. 2. Hiệu suất trao đổi nhiệt tốt, tản nhiệt nhanh; 3. Dễ dàng cài đặt, linh hoạt và nhẹ, hiệu suất cao, bảo trì dễ dàng; 4. Tỷ lệ tốc độ quay cao, mô-men xoắn cao, khả năng quá tải cao; 5. Hoạt động ổn định, ít tiếng ồn, bền bỉ; 6. Khả năng thực hành mạnh mẽ, an toàn và đáng tin cậy.
Các thông số kỹ thuật:
Công suất: 0.12kw ~ 200KW
Mô-men xoắn: 10N · m ~ 58500N · m
Tốc độ đầu ra: 0.08 ~ 263r / phút
Thiết bị xoắn ốc - tiết kiệm không gian bánh răng côn, đáng tin cậy và bền, công suất cao chịu được quá tải, công suất lên tới 200KW, tiêu thụ năng lượng thấp, hiệu suất vượt trội, giảm hiệu suất tới hơn 95%, độ rung thấp, tiếng ồn thấp, hộp gang cứng, bề mặt bánh răng bằng cách xử lý nhiệt tần số cao, sau khi gia công chính xác, bánh răng xoắn, bánh răng côn
Các thông số kỹ thuật:
Công suất: 0.12kw ~ 200KW
Mô-men xoắn: 10N · m ~ 58500N · m
Tốc độ đầu ra: 0.08 ~ 263rmin
Bánh răng xoắn ốc - hộp giảm tốc bánh răng côn được thiết kế và sản xuất trên cơ sở hệ thống kết hợp mô-đun. Có rất nhiều kết hợp động cơ, hình thức cài đặt và sơ đồ cấu trúc. Âm lượng nhỏ, mô-men xoắn truyền lớn. Hộp gang có độ cứng cao với cốt thép, bánh răng sử dụng thép hợp kim chất lượng cao 20CrMnTi, bề mặt được cacbon hóa và làm nguội, độ cứng HRC58 ~ 62, mài răng gia công tốt 6 ~ 5 lớp, truyền động ổn định, tiếng ồn thấp, khả năng chịu lực lớn, nhiệt độ tăng thấp, tuổi thọ dài.
Thiết bị xoắn ốc K series - hộp giảm tốc bánh dù là bộ giảm tốc sê-ri là sự kết hợp của bánh răng đa trục, có hiệu suất cao hơn hộp số giảm tốc một cấp. Bộ giảm tốc K series được thiết kế trên cơ sở hệ thống lắp ráp mô-đun, với số lượng lớn kết hợp động cơ, vị trí lắp đặt và sơ đồ kết cấu, với hiệu suất mô-men xoắn cao và bánh răng cao, với chân lắp, lắp mặt bích và lắp trục. Thông số kỹ thuật của bộ giảm tốc k series: tốc độ đầu ra của bộ giảm tốc k series: 0.1 ~ 530k mức giảm dòng đầu ra: ≤18000n. Công suất của bộ giảm tốc mk: 0.12 ~ 200kw.
Đặc điểm cấu trúc của bộ giảm tốc K series
KHAI THÁC. Áp dụng thiết kế mô-đun, tỷ lệ truyền bao gồm một phạm vi rộng, và phân phối là tốt và hợp lý;
2. Dải công suất truyền: 0.12kw -22KW;
3, thiết kế hình dạng cho vị trí của cấu hình cài đặt phổ quát;
4, tỷ lệ truyền là chính xác, phạm vi bao gồm 6.8-288.00, có thể được lựa chọn tùy ý theo nhu cầu;
5. Bánh răng được mài bằng máy mài bánh răng có độ chính xác cao, truyền động trơn tru và độ ồn thấp;
6, cho các dịp tốc độ thấp đặc biệt được thiết kế đặc biệt cho bộ giảm tốc kép, S .. R .. Tỷ số truyền của động cơ giảm tốc được mở rộng đến 33818.
nguyên liệu chính
1. Vỏ: gang;
2. Bánh răng: thép hợp kim cacbon thấp, xử lý đồng thẩm thấu cacbon và nitơ (duy trì độ cứng bề mặt răng HRC60 sau khi mài mịn, độ dày lớp cứng> 0.5mm);
3. Phím phẳng: 45 thép.
Cùng một bộ giảm tốc hai cấp dòng SEW_K, để đạt được tốc độ đầu ra đặc biệt thấp, có thể được thực hiện bằng phương pháp kết nối hai hộp giảm tốc. Khi sơ đồ truyền này được thông qua, công suất của động cơ có thể cấu hình phải phụ thuộc vào mô-men đầu ra giới hạn của bộ giảm tốc, và mô-men đầu ra của bộ giảm tốc không thể được tính bằng công suất động cơ.
