Hộp số xoắn với động cơ là một thiết bị truyền giảm tốc mới. Áp dụng ý tưởng thiết kế tối ưu và tiên tiến của hệ thống kết hợp mô-đun, nó có các đặc điểm: kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, mô-men xoắn truyền lớn, khởi động ổn định và phân loại tỷ số truyền tốt. Nó có thể được kết nối theo ý muốn và có thể lựa chọn nhiều vị trí lắp đặt theo yêu cầu của người dùng.
Tính năng, đặc điểm:
1. Tiết kiệm không gian, đáng tin cậy và bền, với khả năng quá tải cao, và công suất có thể đạt 132KW;
2. Tiêu thụ năng lượng thấp, hiệu suất vượt trội, hiệu suất giảm tốc cao từ 95% trở lên;
KHAI THÁC. Độ rung thấp, tiếng ồn thấp và tiết kiệm năng lượng cao;
4. Sử dụng vật liệu thép rèn chất lượng cao, hộp gang cứng, bề mặt bánh răng đã qua xử lý nhiệt cao tần;
5. Sau khi gia công chính xác để đảm bảo độ song song của trục và các yêu cầu về ổ trục định vị, hộp giảm tốc tạo thành cụm truyền động bánh răng xoắn được trang bị với nhiều loại động cơ khác nhau, kết hợp thành một tích hợp cơ điện, đảm bảo đầy đủ các đặc tính chất lượng của sản phẩm.
Phân loại và ứng dụng:
1. Hộp giảm tốc bánh răng xoắn R series
Hộp giảm tốc bánh răng xoắn R series có đặc điểm là kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, khả năng chuyên chở cao, hiệu suất cao, tuổi thọ dài, lắp đặt thuận tiện, phạm vi công suất động cơ rộng và phân loại tỷ số truyền tốt. Nó có thể được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị cần làm chậm trong các ngành công nghiệp khác nhau.
2. Động cơ bánh răng sâu bánh răng xoắn S series
Hộp giảm tốc bánh răng trục xoắn sử dụng kết nối trực tiếp của động cơ và cấu trúc là một bánh răng xoắn cấp một cộng với một bộ truyền động bánh răng sâu cấp một. Đầu ra được gắn trên trục, với sáu dạng cài đặt cơ bản. Nó có thể chạy tiến và lùi. Bánh răng xoắn sử dụng bề mặt răng cứng, hoạt động ổn định, khả năng chịu tải lớn và nhiệt độ môi trường làm việc là -10 ℃ ～ 40 ℃. So với các sản phẩm cùng loại, sản phẩm này có đặc điểm là dải tốc độ lớn, cấu trúc nhỏ gọn và lắp đặt thuận tiện. Nó có thể được sử dụng rộng rãi trong cơ chế giảm tốc của các thiết bị cơ khí khác nhau như luyện kim, khai thác mỏ, nâng hạ, công nghiệp nhẹ, công nghiệp hóa chất, giao thông vận tải, xây dựng, v.v.
3. Động cơ giảm tốc bánh răng côn-bánh răng xoắn K series
Động cơ giảm tốc bánh răng côn-bánh răng xoắn sử dụng hình thức kết nối trực tiếp của động cơ, và cấu trúc là một bánh răng xoắn cấp một cộng với một bộ truyền động bánh răng sâu cấp một. Đầu ra được gắn trên trục, với sáu dạng cài đặt cơ bản. Nó có thể chạy tiến và lùi. Bánh răng xoắn sử dụng bề mặt răng cứng, hoạt động ổn định, khả năng chịu tải lớn và nhiệt độ môi trường làm việc là -10 ℃ ～ 40 ℃. So với các sản phẩm cùng loại, sản phẩm này có đặc điểm là dải tốc độ lớn, cấu trúc nhỏ gọn và lắp đặt thuận tiện. Nó có thể được sử dụng rộng rãi trong cơ chế giảm tốc của các thiết bị cơ khí khác nhau như luyện kim, khai thác mỏ, nâng hạ, công nghiệp nhẹ, công nghiệp hóa chất, giao thông vận tải, xây dựng, v.v.
Bốn. Động cơ bánh răng trục song song dòng F
Động cơ giảm tốc trục song song dòng F áp dụng nguyên tắc thiết kế mô-đun của cấu trúc đơn vị, giúp giảm đáng kể các loại phụ tùng và hàng tồn kho, đồng thời rút ngắn đáng kể chu kỳ phân phối. Sản phẩm được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp nhẹ, thực phẩm, bia và đồ uống, hóa chất, thang cuốn, thiết bị lưu trữ tự động, xây dựng, máy móc, luyện kim sắt và thép, sản xuất giấy, máy làm bảng gỗ, sản xuất ô tô, máy móc thuốc lá, bảo quản nước, in ấn và bao bì, dược phẩm, dệt may, vật liệu xây dựng, Logistics, máy móc thức ăn chăn nuôi, bảo vệ môi trường và các lĩnh vực khác.
vấn đề thường gặp:
Rò rỉ nhiệt và dầu
Để nâng cao hiệu quả, bộ giảm tốc bánh răng sâu thường sử dụng kim loại màu làm bánh xe sâu, và bộ giảm tốc bánh răng sâu sử dụng thép cứng hơn. Bởi vì nó là truyền động ma sát trượt, nhiệt sẽ được tạo ra nhiều hơn trong quá trình hoạt động, điều này sẽ gây ra sự khác biệt về độ giãn nở nhiệt giữa các bộ phận và vòng đệm của bộ giảm tốc, do đó tạo thành các khe hở trên mỗi bề mặt giao phối, và dầu bôi trơn sẽ trở nên loãng hơn do tăng nhiệt độ, dễ gây rò rỉ. Có XNUMX lý do chính dẫn đến tình trạng này. Một là sự kết hợp vật liệu không hợp lý; thứ hai là chất lượng bề mặt ma sát kém; thứ ba là lựa chọn chất bôi trơn không chính xác; thứ tư là chất lượng lắp ráp và môi trường sử dụng kém.
Mặc giun
Bánh xe sâu thường được làm bằng đồng thiếc, và vật liệu sâu phù hợp được làm cứng bằng thép 45 đến HRC4555, hoặc HRC40 cứng 5055Cr, và sau đó được mài đến độ nhám Ra0.8μm bằng máy mài sâu. Bộ giảm tốc mòn rất chậm trong quá trình hoạt động bình thường và một số bộ giảm tốc có thể được sử dụng trong hơn 10 năm. Nếu tốc độ mòn nhanh, cần xem xét lựa chọn có đúng không, có bị quá tải hay không và vật liệu, chất lượng lắp ráp hoặc môi trường sử dụng của bánh răng sâu.
Thiết bị mặc
Nó thường xảy ra trên hộp giảm tốc được lắp đặt theo chiều dọc, chủ yếu liên quan đến lượng chất bôi trơn được thêm vào và loại dầu. Khi lắp thẳng đứng dễ gây ra hiện tượng không đủ dầu bôi trơn. Khi hộp giảm tốc ngừng chạy, dầu hộp số truyền giữa động cơ và hộp giảm tốc bị mất, và bánh răng không thể nhận được sự bảo vệ bôi trơn thích hợp. Khi bộ giảm tốc được khởi động, các bánh răng không được bôi trơn hiệu quả, gây mòn cơ khí và thậm chí là hư hỏng.
Giun mang thiệt hại
Khi xảy ra hỏng hóc, kể cả khi hộp số được làm kín tốt, người ta thường thấy dầu hộp số trong hộp giảm tốc bị nhũ hóa, và các ổ trục bị rỉ sét, ăn mòn và hư hỏng. Đó là do nước ngưng tụ sinh ra do nhiệt độ dầu hộp số tăng lên và nguội đi sau một thời gian hoạt động của hộp giảm tốc bị trộn lẫn với nước. Tất nhiên, nó cũng liên quan mật thiết đến chất lượng vòng bi và quy trình lắp ráp.
Xử lý Sự cố:
Đảm bảo chất lượng lắp ráp
Một số công cụ đặc biệt có thể được mua hoặc tự làm. Khi tháo và lắp các bộ phận giảm tốc, cố gắng tránh va đập với các dụng cụ khác như búa; khi thay thế bánh răng và bánh răng sâu, cố gắng sử dụng các bộ phận nguyên bản và thay thế chúng theo cặp; khi lắp ráp trục đầu ra, chú ý khớp dung sai; Nên sử dụng chất chống dính hoặc dầu chì đỏ để bảo vệ trục rỗng tránh mài mòn, rỉ sét, bám bẩn vào khu vực giao phối khó tháo rời trong quá trình bảo dưỡng.
Lựa chọn chất bôi trơn
Hộp giảm tốc bánh răng xoắn ốc thường sử dụng dầu bánh răng 220 #. Đối với hộp giảm tốc chịu tải nặng, khởi động thường xuyên, môi trường sử dụng kém, có thể sử dụng một số phụ gia bôi trơn để dầu hộp số vẫn bám trên bề mặt hộp giảm tốc khi hộp giảm tốc ngừng chạy, tạo thành màng bảo vệ tránh tải nặng, tốc độ thấp, mômen xoắn cao và tiếp xúc trực tiếp giữa các kim loại khi khởi động. Các chất phụ gia có chứa chất điều chỉnh vòng đệm và chất chống rò rỉ để giữ cho vòng đệm mềm, đàn hồi và giảm rò rỉ dầu bôi trơn một cách hiệu quả.
Lựa chọn vị trí lắp đặt
Nếu vị trí cho phép, cố gắng không sử dụng cài đặt dọc. Khi lắp đặt theo phương thẳng đứng, lượng dầu bôi trơn được thêm vào lớn hơn nhiều so với lắp đặt theo phương ngang, điều này có thể gây sinh nhiệt và rò rỉ dầu của bộ giảm tốc.
Bảo dưỡng bôi trơn
Bộ giảm tốc có thể được bảo dưỡng theo nguyên tắc "năm cố định" của công việc bôi trơn, vì vậy mỗi bộ giảm tốc đều có người chịu trách nhiệm kiểm tra thường xuyên, và nhận thấy nhiệt độ tăng là điều hiển nhiên, nếu nhiệt độ vượt quá 40 ℃ hoặc nhiệt độ dầu vượt quá 80 ℃, chất lượng dầu giảm hoặc dầu Nếu phát hiện nhiều bột đồng và tiếng ồn bất thường trong hệ thống, ngừng sử dụng ngay lập tức, kiểm tra và sửa chữa kịp thời, khắc phục sự cố và thay thế dầu nhớt. Khi tiếp nhiên liệu, hãy chú ý đến lượng dầu để đảm bảo rằng bộ giảm tốc được bôi trơn thích hợp.
Phương pháp sửa chữa
Để giải quyết vấn đề mài mòn và rò rỉ bộ giảm tốc, giải pháp truyền thống là hàn sửa chữa hoặc gia công và sửa chữa sau khi mạ chổi, nhưng cả hai đều có một số nhược điểm: ứng suất nhiệt sinh ra bởi nhiệt độ cao của hàn sửa chữa không thể được loại bỏ hoàn toàn và nó rất dễ dàng gây hư hỏng vật liệu và làm cong các bộ phận. Tuy nhiên, lớp mạ bàn chải điện bị hạn chế bởi độ dày của lớp mạ, rất dễ bị bong tróc. Hai phương pháp trên đều dùng kim loại để sửa chữa kim loại không thể thay đổi mối quan hệ phối trí “khó nhằn”. Dưới tác động tổng hợp của nhiều lực khác nhau, nó vẫn sẽ gây ra một Mặc khác. Các nước phương Tây đương đại thường sử dụng phương pháp sửa chữa hỗn hợp polyme cho các vấn đề trên, có tính siêu bám dính, cường độ nén tuyệt vời và các đặc tính toàn diện khác, có thể sửa chữa tại chỗ mà không cần tháo rời và gia công. Sửa chữa bằng vật liệu polyme không bị ảnh hưởng bởi ứng suất nhiệt của hàn sửa chữa và chiều dày sửa chữa không bị giới hạn. Đồng thời, sản phẩm có độ rút mà vật liệu kim loại không có, có thể hấp thụ chấn động và rung động của thiết bị, tránh khả năng bị mài mòn lại, kéo dài đáng kể các linh kiện thiết bị. nhiều thời gian chết cho doanh nghiệp và tạo ra giá trị kinh tế rất lớn.
Ưu điểm và nhược điểm:
lợi thế
XUẤT KHẨU. Hiệu suất chia lưới tốt, độ rung thấp, độ ồn thấp và truyền ổn định.
2. Mức độ trùng hợp lớn. Giảm tải cho từng cặp răng bánh răng, tương đối tăng khả năng chịu lực của bánh răng, tuổi thọ cao;
3. Do tiếp xúc bề mặt nên diện tích nhận lực lớn, mômen truyền lớn nên thường dùng trong máy móc hạng nặng;
4. Số răng tối thiểu cho phép của bánh răng xoắn ít hơn của bánh răng thúc, do đó bánh răng xoắn không dễ bị cắt;
5. Cơ cấu bánh răng xoắn nhỏ gọn hơn bánh răng thúc, với khối lượng nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn và độ chính xác truyền cao hơn.
Nhược điểm:
XUẤT KHẨU. Giá cao hơn;
2. Bánh răng xoắn xương cá có hàm lượng kỹ thuật cao và khó chế tạo.
Vấn đề tràn dầu:
Phân tích nguyên nhân
1. Áp suất trong bình xăng tăng
Trong một hộp giảm tốc kín, mỗi cặp bánh răng ăn khớp và ma sát sẽ sinh ra nhiệt. Theo định luật Boyle Mario, khi thời gian hoạt động tăng lên, nhiệt độ trong hộp giảm tốc tăng dần, và thể tích bên trong hộp giảm tốc Không thay đổi, do đó áp suất trong hộp sẽ tăng lên, và dầu bôi trơn trong hộp sẽ bị bắn tung tóe lên thành trong của hộp giảm tốc. Do tính thấm dầu tương đối mạnh nên dưới áp suất trong két, nơi làm kín không kín thì dầu sẽ rò rỉ ra ngoài từ đâu.
2. Thiết kế kết cấu không hợp lý của hộp giảm tốc gây rò rỉ dầu
Nếu hộp giảm tốc được thiết kế không có nắp thông gió, hộp giảm tốc không thể đạt được cân bằng áp suất, làm cho áp suất trong hộp ngày càng cao và xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu.
3. Quá nhiều nhiên liệu
Trong quá trình hoạt động của bộ giảm tốc, vũng dầu bị kích động mạnh và dầu bôi trơn văng khắp nơi trong máy. Nếu lượng dầu quá nhiều, một lượng lớn dầu bôi trơn sẽ tích tụ lại trên phớt trục, bề mặt khớp… gây rò rỉ.
KHAI THÁC. Quy trình bảo trì không đúng cách
Trong quá trình bảo dưỡng thiết bị, do không loại bỏ cặn bẩn trên bề mặt mối nối, lựa chọn chất làm kín không phù hợp, lắp ngược phớt, không thay phớt kịp thời cũng có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu.
Kế hoạch điều trị
Sử dụng vật liệu composite polyme để sửa chữa và kiểm soát sự rò rỉ dầu của bộ giảm tốc. Vật liệu polyme composite được làm từ polyme, kim loại hoặc gốm bột siêu mịn, sợi, v.v. làm vật liệu cơ bản, và được kết hợp dưới tác dụng của chất đóng rắn và vật liệu của máy gia tốc đóng rắn. Các vật liệu khác nhau bổ sung cho nhau về hiệu suất và tạo ra hiệu ứng tổng hợp, do đó, hiệu suất toàn diện của vật liệu composite tốt hơn vật liệu cấu tạo ban đầu. Với độ bám dính cao, tính chất cơ học và chống ăn mòn hóa học, nó được sử dụng rộng rãi trong việc sửa chữa các vết mòn cơ học, trầy xước, rỗ, nứt, rò rỉ, đúc lỗ cát, v.v. của thiết bị kim loại, cũng như các bể chứa hóa chất khác nhau, Hóa chất chống ăn mòn và sửa chữa bể phản ứng và đường ống. Đối với sự rò rỉ của điểm bịt kín tĩnh của bộ giảm tốc, vật liệu và công nghệ tổng hợp đại phân tử có thể được sử dụng để xử lý rò rỉ tại chỗ. Không cần phải tháo rời. Vật liệu polyme composite được xử lý bên ngoài để chống rò rỉ, tiết kiệm thời gian và công sức mà hiệu quả ngay lập tức. Sản phẩm có độ bám dính vượt trội. , Khả năng chống dầu và độ giãn 350%, khắc phục ảnh hưởng do rung lắc của bộ giảm tốc, giải quyết tốt các vấn đề nhiều năm chưa giải quyết được. Nếu điểm bịt kín tĩnh của bộ giảm tốc bị rò rỉ dầu trong quá trình hoạt động, chất sửa chữa khẩn cấp bề mặt dầu của công nghệ kỹ thuật bề mặt có thể được sử dụng để dán vào đó nhằm loại bỏ sự rò rỉ dầu.
