English English
Bánh răng vát

Bánh răng vát

Các bánh răng vát được dùng để truyền chuyển động và công suất giữa hai trục giao nhau. Trong máy móc nói chung, góc giao nhau giữa hai trục của bánh răng vát bằng 90 ° (nhưng có thể không bằng 90 °). Tương tự như bánh răng trụ, bánh răng vát có nón chỉ số, nón phụ, nón chân răng và nón cơ sở. Hình nón có một đầu lớn và một đầu nhỏ, và hình tròn tương ứng với đầu lớn được gọi là hình tròn chỉ số (bán kính của nó là r), hình tròn phụ, hình tròn gốc và hình tròn cơ sở. Chuyển động của một cặp bánh răng vát tương đương với một cặp bánh răng côn để lăn thuần túy.
Sự hình thành mặt cắt răng:
Sự hình thành biên dạng răng của bánh răng vát tương tự như của bánh răng trụ, chỉ khác là hình nón cơ sở được sử dụng thay cho hình trụ cơ sở. Mặt sinh ra S là tiếp tuyến với ma trận của hình nón cơ sở. Khi bề mặt sinh S hoàn toàn lăn dọc theo hình nón cơ sở, bất kỳ đường thẳng nào OK trên bề mặt sinh vật tiếp xúc với ma trận ON của hình nón cơ sở sẽ tạo thành một mặt cong bất biến trong không gian. Mặt cong này là mặt cong biên dạng răng của bánh răng vát thẳng. Quỹ đạo của mỗi điểm trên đường thẳng OK là một đường bất khả quy (bất khả quy tại đỉnh O là một điểm). Mỗi điểm trên NK bất biến cách đều với mặt nón O, do đó, NK bất biến phải nằm trên một mặt cầu có tâm là hình nón và bán kính là OK, tức là NK là một mặt cầu bất biến.

nguyên tắc:
Các răng và khoảng trống răng của bánh răng vát đều bị co lại, nghĩa là chúng rộng ở đầu lớn và hẹp ở đầu nhỏ. Mặc dù đầu chỉ mục đã được nâng lên thành góc hình nón gốc trong quá trình gia công, đầu lớn của bề mặt hình nón bên ngoài của bánh răng vát hơi cao hơn đầu nhỏ và đầu lớn được cắt sâu hơn đầu nhỏ trong quá trình phay, và bề rộng của rãnh răng cũng lớn hơn đầu lớn. Đầu nhỏ rộng hơn một chút nhưng sự chênh lệch này không thể đáp ứng được yêu cầu. Nó là cần thiết để xay ra nhiều hơn ở cả hai bên của đầu lớn. Khi phay bánh răng vát mép trên máy phay, sau khi phay rãnh răng giữa lần thứ nhất, ta thu được biên dạng răng của đầu to, nhưng kích thước chiều rộng rãnh không đạt yêu cầu. Do đó, mỗi rãnh răng nói chung cần phải được phay ba lần để đạt được Mục đích của việc phay nhiều hơn ở cả hai mặt của rãnh răng đầu lớn, phay biên ở cả hai mặt của rãnh răng bánh răng vát được gọi là phay bù. Nguyên tắc của phay bù trừ là: một mặt, phôi bị lệch; Mặt khác, bàn làm việc được di chuyển để căn chỉnh lại rãnh răng cuối nhỏ bằng dao phay. Sử dụng chênh lệch độ lệch giữa đầu lớn và đầu nhỏ vuông góc với hướng tiến dao (ngang) khi phôi bị lệch, dung sai phay được tăng dần từ đầu nhỏ đến đầu lớn, và đầu lớn bị mài đi nhiều hơn.
Hiện nay, có nhiều phương pháp phay bù trừ khi phay bánh răng vát mép, nhưng do tỷ lệ giữa bước răng và chiều rộng răng (tức là R / b) không phù hợp, và sự khác biệt về các thông số như góc bước răng và số lượng răng, không thể áp dụng phương pháp nào cho tất cả các răng. Do đó, gia công bánh răng chỉ có thể được lựa chọn theo các điều kiện cụ thể và được hiệu chỉnh trong quá trình cắt thử. Thường sử dụng kết hợp giữa quay và bù để phay.

quy trình sản xuất bánh răng vát:
1. Đầu tiên, sử dụng nguyên lý dao động để làm cho bánh răng đã gia công và bánh răng xẻng tưởng tượng thực hiện lặp đi lặp lại việc di chuyển tương đối. Dụng cụ này là một máy bào có hai lưỡi cắt thẳng, được lắp trên giá đỡ dao và chuyển động tịnh tiến với giá đỡ dao Chuyển động thẳng.
2. Giá đỡ dụng cụ được lắp trên giá đỡ để tạo thành một bánh răng xẻng tưởng tượng. Bánh răng xẻng tưởng tượng xoay từ trên xuống dưới và từ dưới lên trên xung quanh đường trục của chính nó, và bánh răng đã qua xử lý được lắp trên trục chính của hộp bánh răng phụ và hộp bánh răng phụ được di chuyển để tạo đầu côn của bánh răng được gia công và đầu côn bánh răng xẻng tưởng tượng Trùng khớp và tạo góc chân răng song song với bề mặt mà mũi dao đi qua.
3. Trong quá trình cắt bánh răng, giá đỡ và bánh răng được gia công tương ứng thực hiện chuyển động phối hợp xung quanh trục, nghĩa là, như thể hai bánh răng vát lưới, bánh răng cần gia công sẽ được gia công theo cách lắp đặt này.
4. Đường trục và đường trục quay của giá đỡ cắt nhau tại một điểm, đó là tâm của máy công cụ. Sự chuyển động lẫn nhau như vậy cho phép máy bào lập kế hoạch tạo hình răng bất định chính xác.
Theo số lượng và môđun của phôi, người ta xác định bào bánh răng bằng phương pháp răng đơn hay phương pháp răng kép. Đối với sản xuất hàng loạt nhỏ một mảnh, phương pháp một răng thường được sử dụng để bào bánh răng.

Bánh răng vát xoắn ốc có hiệu suất truyền động cao, tỷ số truyền ổn định, hệ số trùng lặp hồ quang lớn, khả năng mang cao, truyền động ổn định, làm việc tin cậy, kết cấu nhỏ gọn, tiết kiệm năng lượng và tiết kiệm vật liệu, tiết kiệm không gian, chống mài mòn, tuổi thọ cao và tiếng ồn thấp.
Ưu điểm của bánh răng vát xoắn ốc (so với bánh răng vát thẳng):
1. Tăng tỷ số tiếp xúc, tức là tăng hệ số chồng chéo, giảm va đập, truyền ổn định và giảm tiếng ồn.
2. Áp suất riêng của tải giảm, độ mòn đều hơn, khả năng chịu tải của bánh răng được tăng lên tương ứng và tuổi thọ dài.
3. Có thể thực hiện một tỷ số truyền lớn, và số bánh xe nhỏ có thể ít đến 5 răng.
4. Bề mặt răng có thể được mài để giảm tiếng ồn, cải thiện diện tích tiếp xúc và cải thiện độ hoàn thiện bề mặt răng. Độ chính xác của mài bánh răng có thể đạt đến cấp 5.

Bánh răng vát xoắn ốc được sử dụng rộng rãi trong thiết bị in, bộ vi sai ô tô và cống. Chúng cũng có thể được sử dụng trong đầu máy, tàu thủy, nhà máy điện, nhà máy thép, kiểm tra đường sắt, vv So với bánh răng kim loại, bánh răng nhựa tiết kiệm, có tuổi thọ lâu dài và tính năng cao.
Đặc điểm của bánh răng vát:
Tuổi thọ cao, khả năng chịu tải cao
Chống ăn mòn và hóa chất mạnh
Giảm tiếng ồn và rung
Trọng lượng nhẹ và chi phí thấp
Dễ tạo hình, bôi trơn tốt

Phương pháp hiệu chỉnh chiều dày răng trong quá trình phay bù đắp:
Sau khi phay bù trừ hai mặt của 2 đến 3 răng với phương pháp trên, cần kiểm tra các đầu lớn và đầu nhỏ của răng. Nếu giá trị đo thực tế không khớp với giá trị đánh dấu trên bản vẽ hoặc tính toán, bạn cần hiệu chỉnh lại lượng vòng quay và bù trừ. Nguyên tắc hiệu chỉnh là:
1. Nếu kích thước của đầu nhỏ là chính xác và có biên cho đầu lớn, thì lượng xoay (hoặc góc lệch) và độ lệch phải được tăng lên để tăng độ chênh lệch để đầu nhỏ không còn bị mài nữa.
2. Nếu kích thước của đầu lớn là chính xác và độ dày răng của đầu nhỏ có biên thì nên giảm lượng xoay (hoặc góc lệch) để giảm độ lệch nhiều hơn. Đầu nhỏ cũng được xay ra, và đầu lớn không còn được xay.
3. Nếu cả đầu lớn và đầu nhỏ đều có biên và các biên bằng nhau thì chỉ cần giảm phần bù để cả đầu to và đầu nhỏ đều được phay.
4. Nếu kích thước của đầu nhỏ là chính xác và kích thước của đầu lớn quá nhỏ, cần giảm lượng xoay (hoặc góc lệch) và giảm độ bù thích hợp để đầu nhỏ không còn được cắt bỏ, và phần cuối lớn được cắt ít hơn một số phần ban đầu.
5. Nếu kích thước của đầu lớn là chính xác và kích thước của đầu nhỏ quá nhỏ, thì phải tăng lượng xoay (hoặc góc lệch) và tăng độ lệch lên một chút, để đầu nhỏ là được xay ít hơn so với ban đầu. Nếu chiều dày răng của đầu nhỏ quá nhỏ khi phay rãnh giữa thì cần thay dao phay hoặc chế tạo dao phay đặc biệt để gia công.

Bánh răng đề cập đến một bộ phận cơ học với các bánh răng trên vành liên tục chia lưới để truyền chuyển động và công suất. Ứng dụng của bánh răng trong truyền động xuất hiện từ rất sớm. Vào cuối thế kỷ 19, lần lượt xuất hiện nguyên lý của phương pháp cắt bánh răng và các máy công cụ đặc biệt sử dụng nguyên lý này để cắt bánh răng. Với sự phát triển của sản xuất, sự êm ái trong hoạt động của bánh răng càng được chú ý.
Phân loại cấu trúc:
Nói chung, có các răng bánh răng, rãnh răng, mặt cuối, mặt thường, vòng tròn phụ, vòng tròn chân răng, vòng tròn cơ sở và vòng tròn chỉ số.
Bánh răng
Được gọi là răng, nó là mỗi phần lồi của bánh răng được sử dụng để chia lưới. Các phần lồi này thường được sắp xếp theo kiểu xuyên tâm. Các răng trên bánh răng giao phối tiếp xúc với nhau, do đó các bánh răng có thể liên tục ăn khớp và chạy.
Ăn bám
Là khoảng trống giữa hai răng bánh răng liền kề trên bánh răng; mặt cuối nằm trên bánh răng trụ hoặc con sâu hình trụ, và mặt phẳng vuông góc với trục của bánh răng hoặc con sâu.
Mặt cuối
Nó là mặt phẳng ở cả hai đầu của bánh răng.
Pháp
Đề cập đến mặt phẳng vuông góc với đường răng của bánh răng.
Vòng tròn phụ lục
Đề cập đến vòng tròn nơi đầu của răng nằm.
Vòng tròn chân răng
Đề cập đến vòng tròn nơi có đáy của rãnh.
Vòng tròn cơ sở
Dòng tạo thành bất khả quy là một vòng tròn lăn hoàn toàn.
Vòng tròn chỉ mục
Nó là vòng tròn tham chiếu để tính các kích thước hình học của bánh răng ở mặt cuối.
phân loại:
Bánh răng có thể được phân loại theo hình dạng răng, hình dạng bánh răng, hình dạng đường răng, bề mặt đặt các răng bánh răng và phương pháp chế tạo.
Biên dạng răng của bánh răng bao gồm đường cong biên dạng răng, góc áp suất, chiều cao răng và độ dịch chuyển. Bánh răng vô tính dễ chế tạo hơn, vì vậy trong các bánh răng hiện đại, bánh răng vô tính chiếm phần lớn tuyệt đối, trong khi bánh răng xiclô và bánh răng vòng cung ít được sử dụng hơn.
Về góc áp, bánh răng có góc áp nhỏ thì khả năng chịu tải càng nhỏ; bánh răng có góc chịu áp lực lớn thì khả năng chịu tải cao hơn, nhưng tải trọng lên ổ trục lại tăng lên dưới cùng một mômen truyền nên chỉ dùng trong những trường hợp đặc biệt. Chiều cao răng của bánh răng đã được tiêu chuẩn hóa, và chiều cao răng tiêu chuẩn thường được chấp nhận. Có rất nhiều ưu điểm của bánh răng dịch chuyển, đã được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị cơ khí khác nhau.
Ngoài ra, bánh răng cũng có thể được chia thành bánh răng trụ, bánh răng vát, bánh răng không tròn, giá đỡ, bánh răng con sâu tùy theo hình dạng của chúng; Theo hình dạng của đường răng, chúng có thể được chia thành bánh răng thúc, bánh răng xoắn, bánh răng xương cá và bánh răng cong; theo răng bánh răng Bề mặt được chia thành bánh răng ngoài và bánh răng trong; Theo phương pháp chế tạo, nó có thể được chia thành bánh răng đúc, bánh răng cắt, bánh răng cán và bánh răng nung kết.
Vật liệu chế tạo và quá trình nhiệt luyện của bánh răng có ảnh hưởng lớn đến khả năng chịu tải và kích thước, trọng lượng của bánh răng. Trước những năm 1950, thép cacbon chủ yếu được sử dụng cho bánh răng, thép hợp kim được sử dụng trong những năm 1960 và thép cứng vỏ được sử dụng vào những năm 1970. Theo độ cứng, có thể chia bề mặt răng thành hai loại: bề mặt răng mềm và bề mặt răng cứng.
Bánh răng có bề mặt răng mềm có khả năng chịu tải thấp, nhưng dễ chế tạo hơn và có hiệu suất chạy tốt. Chúng hầu hết được sử dụng trong máy móc nói chung không có hạn chế nghiêm ngặt về kích thước và trọng lượng truyền động và sản xuất khối lượng nhỏ. Do bánh răng nhỏ có gánh nặng hơn giữa các bánh răng ăn khớp nên để tuổi thọ làm việc của bánh răng lớn và bánh răng nhỏ gần bằng nhau, độ cứng bề mặt răng của bánh răng nhỏ nói chung cao hơn so với bánh răng lớn.
Bánh răng được tôi cứng có khả năng chịu tải cao. Sau khi bánh răng được cắt, chúng sau đó được tôi, làm nguội bề mặt hoặc làm nguội bằng cacbon và tôi để tăng độ cứng. Nhưng trong quá trình nhiệt luyện bánh răng chắc chắn sẽ bị biến dạng nên sau khi nhiệt luyện phải tiến hành mài, mài hoặc cắt tinh để loại bỏ sai số do biến dạng và nâng cao độ chính xác của bánh răng.


vật liệu
Các loại thép thường được sử dụng để chế tạo bánh răng là thép tôi và thép tôi, thép tôi, thép được làm nguội và làm nguội và thép nitrided. Độ bền của thép đúc thấp hơn một chút so với thép rèn, và nó thường được sử dụng cho các bánh răng lớn hơn; gang xám có cơ tính kém, có thể dùng trong các hộp số hở tải nhẹ; gang dẻo có thể thay thế một phần thép để chế tạo bánh răng; Bánh răng nhựa được sử dụng phổ biến hơn Ở những nơi cần tải trọng nhẹ và tiếng ồn thấp, các bánh răng ghép nối thường sử dụng bánh răng thép dẫn nhiệt tốt.
Trong tương lai, bánh răng ngày càng phát triển theo hướng chịu tải nặng, tốc độ cao, độ chính xác cao và hiệu quả cao, đồng thời phấn đấu có kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, tuổi thọ cao, tiết kiệm và tin cậy.
Sự phát triển của lý thuyết và công nghệ chế tạo bánh răng sẽ nghiên cứu sâu hơn cơ chế hư hỏng răng của bánh răng, là cơ sở để thiết lập phương pháp tính độ bền tin cậy, là cơ sở lý thuyết để nâng cao khả năng chịu tải của bánh răng và kéo dài tuổi thọ bánh răng; sự phát triển được thể hiện bằng biên dạng răng vòng cung Hình dạng răng mới; nghiên cứu vật liệu mới và công nghệ chế tạo bánh răng mới; nghiên cứu biến dạng đàn hồi của bánh răng, sai số chế tạo và lắp đặt, và sự phân bố của trường nhiệt độ, và sửa đổi răng bánh răng để cải thiện sự êm dịu khi vận hành bánh răng. Khi tăng diện tích tiếp xúc của bánh răng, để nâng cao khả năng chịu lực của bánh răng.
Lý thuyết ma sát, bôi trơn và công nghệ bôi trơn là công việc cơ bản trong nghiên cứu bánh răng. Nghiên cứu lý thuyết bôi trơn đàn hồi, phổ biến việc sử dụng dầu bôi trơn tổng hợp và bổ sung một cách thích hợp các chất phụ gia chịu cực áp vào dầu, không chỉ có thể cải thiện khả năng chịu lực của bề mặt răng, mà còn có thể cải thiện hiệu suất truyền động.

bánh răng vát

Sự khác biệt với bánh răng vát chéo:
Bánh răng vát xoắn ốc và bánh răng vát cạnh là các chế độ truyền lực chính được sử dụng trong bộ giảm tốc cuối cùng của ô tô. sự khác biệt giữa chúng là gì?
Trục bánh răng chính và trục truyền động cắt nhau tại một điểm và góc giao nhau có thể tùy ý, nhưng trong hầu hết các trục truyền động ô tô, cặp bánh răng giảm tốc chính áp dụng kiểu bố trí thẳng đứng 90 °. Do sự chồng lên nhau của các mặt cuối của các răng bánh răng, ít nhất hai hoặc nhiều cặp răng bánh răng lưới cùng một lúc. Do đó, bánh răng vát xoắn có thể chịu tải trọng tương đối lớn. Ngoài ra, các răng của bánh răng không được chia lưới đồng thời trên toàn bộ chiều dài răng mà được chia lưới dần dần Một đầu được quay liên tục sang đầu kia nên hoạt động êm ái, thậm chí ở tốc độ cao, tiếng ồn và độ rung rất lớn. nhỏ.
Các trục của bánh răng dẫn động không giao nhau mà giao nhau trong không gian, và góc giao nhau của không gian cũng áp dụng phương pháp thẳng đứng mặt phẳng khác góc 90 °. Trục bánh răng dẫn động có độ lệch lên hoặc xuống so với trục bánh răng dẫn động (được gọi là độ lệch trên hoặc dưới tương ứng). Khi độ lệch lớn đến một mức độ nhất định, một trục bánh răng có thể vượt qua trục bánh răng kia. Bằng cách này, các ổ trục nhỏ gọn có thể được bố trí ở cả hai mặt của mỗi bánh răng, điều này có lợi cho việc tăng cường độ cứng của gối đỡ và đảm bảo sự ăn khớp chính xác của các răng bánh răng, do đó tăng tuổi thọ của bánh răng. Nó phù hợp với các trục truyền động kiểu xuyên suốt.
Không giống như bánh răng vát xoắn ốc, trong đó bánh răng chính và bánh răng dẫn động có cùng góc xoắn vì trục của cặp bánh răng cắt nhau, độ lệch trục của cặp bánh răng hình nón làm cho góc xoắn của bánh răng dẫn động lớn hơn góc xoắn của bộ truyền động Hộp số. Do đó, mặc dù môđun thông thường của cặp bánh răng vát cạnh bằng nhau, nhưng môđun mặt cuối không bằng nhau (môđun mặt cuối của bánh răng dẫn động lớn hơn môđun của bánh răng dẫn động). Điều này làm cho bánh răng dẫn động của bộ truyền bánh răng vát bán nguyệt có đường kính lớn hơn và độ bền và độ cứng tốt hơn bánh răng dẫn động của bộ truyền bánh răng vát xoắn ốc tương ứng. Ngoài ra, do đường kính và góc xoắn lớn của bánh răng dẫn động của bộ truyền bánh răng vát mép dưới nên giảm ứng suất tiếp xúc trên bề mặt răng và tăng tuổi thọ.
Tuy nhiên, khi truyền lực tương đối nhỏ, bánh răng truyền động của bánh răng vát hai mặt phẳng quá lớn so với bánh răng truyền động của bánh răng vát xoắn. Lúc này, chọn loại bánh răng vát xoắn sẽ hợp lý hơn.

bánh răng vát

Bánh răng vát xoắn ốc, cụ thể là bánh răng vát xoắn, thường được sử dụng để chuyển động và truyền lực giữa hai trục giao nhau. Các răng của bánh răng vát phân bố trên bề mặt hình nón, biên dạng răng giảm dần từ đầu lớn đến đầu nhỏ.
Giới thiệu:
Biên dạng răng của bánh răng vát xoắn ốc có hình vòng cung và chúng thường có dạng hình nón, giống như hình chiếc ô, do đó có tên là bánh răng vát xoắn ốc.
Bánh răng vát xoắn ốc là bộ phận truyền động có thể truyền êm ái, ít ồn theo tỷ số truyền ổn định. Nó có nhiều tên khác nhau ở các vùng khác nhau. Nó còn được gọi là bánh răng vát xoắn ốc, bánh răng vát xoắn ốc, bánh răng vát xoắn ốc, bánh răng vát vòng cung, bánh răng vát xoắn ốc, v.v.
Tính năng, đặc điểm:
Bánh răng vát xoắn ốc có hiệu suất truyền động cao, tỷ số truyền ổn định, hệ số trùng lặp hồ quang lớn, khả năng mang cao, truyền động ổn định và êm ái, làm việc đáng tin cậy, kết cấu nhỏ gọn, tiết kiệm năng lượng và tiết kiệm vật liệu, tiết kiệm không gian, chống mài mòn, tuổi thọ cao và tiếng ồn thấp.
Trong các loại truyền động cơ khí, hiệu suất truyền động của bánh răng vát xoắn là cao nhất, có lợi ích kinh tế lớn đối với các loại truyền động, đặc biệt là truyền động công suất lớn. Các cặp truyền động cần thiết để truyền cùng một mô-men xoắn là tiết kiệm không gian nhất. Không gian cần thiết cho bộ truyền xích nhỏ; tỷ số truyền của bánh răng vát xoắn là ổn định vĩnh viễn, và tỷ số truyền ổn định thường là yêu cầu cơ bản đối với hiệu suất truyền trong việc truyền các thiết bị cơ khí khác nhau; bánh răng vát xoắn ốc hoạt động tin cậy và tuổi thọ cao.
ứng dụng:
Bánh răng vát xoắn ốc được sử dụng rộng rãi trong máy móc hóa dầu mỏ dầu trong và ngoài nước, máy công cụ khác nhau, thiết bị gia công khác nhau, máy móc kỹ thuật, thiết bị luyện kim, máy cán thép, máy khai thác mỏ, máy khai thác than, máy dệt, máy đóng tàu, ngành đóng tàu, hàng không vũ trụ, xe nâng, Thang máy, bộ giảm tốc, sản xuất máy bay và nhiều ngành công nghiệp khác. Bánh răng vát xoắn ốc được sử dụng trong nhiều loại thiết bị cơ khí, cho thấy hiệu suất tuyệt vời của chúng và được các nhà sản xuất thiết bị hàng không vũ trụ, nhà máy đóng tàu, nhà máy máy móc kỹ thuật, nhà máy thiết bị luyện kim, nhà máy cán thép, nhà máy cán thép, Nhà máy máy móc luyện kim, Nhà máy máy móc khai thác mỏ, Nhà máy máy móc khai thác than, Nhà máy máy móc hóa dầu mỏ, Nhà máy máy dệt, Nhà máy máy công cụ, Công ty thiết bị, Công ty thang máy, Nhà máy sản xuất máy bay, Nhà máy giảm tốc, Nhà máy máy móc khai thác than, Nhà máy máy móc công nghiệp nhẹ, nhà máy cán thép, Nhà máy sản xuất thiết bị cán thép, Nhà máy sản xuất thiết bị luyện kim và các khách hàng khác.

 

Hộp số giảm tốc xoắn ốc

Thiết bị xoắn ốc, Động cơ bánh răng xoắn

Cần bán động cơ

Bánh răng côn, Động cơ bánh răng côn, Bánh răng xoắn ốc, Động cơ bánh răng xoắn ốc, Bánh răng côn xoắn ốc, Động cơ bánh răng côn xoắn ốc

Động cơ bánh răng

Thiết bị xoắn ốc, Động cơ bánh răng xoắn

Động cơ bánh răng xoắn ốc may

Bánh răng xoắn ốc, Động cơ bánh răng xoắn ốc, Bánh răng xoắn ốc, Động cơ bánh răng xoắn ốc

Hộp số loại

Bánh răng côn, bánh răng xoắn

Ổ đĩa xích

Bánh răng tròn, Động cơ bánh xích

Các loại động cơ điện

Động cơ AC, Động cơ cảm ứng

Ổ đĩa biến tốc độ cơ

Bánh răng cycloidal, Động cơ bánh răng cycloidal, Bánh răng xoắn ốc, Bánh răng hành tinh, Động cơ bánh răng hành tinh, Động cơ bánh răng côn xoắn ốc, Bánh răng sâu, Động cơ bánh răng giun

Các loại hộp số có hình ảnh

Bánh răng côn, Bánh răng xoắn ốc, Bánh răng côn xoắn ốc

Kết hợp động cơ điện và hộp số

Bánh răng tròn, Động cơ bánh xích

Xích lô Sumitomo

Bánh răng tròn, Động cơ bánh xích

Hộp số giảm tốc cho động cơ điện

Bánh răng côn, bánh răng xoắn

Hộp bánh răng xiên

Bánh răng côn, bánh răng côn xoắn ốc

Xin vui lòng liên hệ với chúng tôi và đây là liên hệ của chúng tôi. Chúng tôi sẽ trả lời bạn càng sớm càng tốt!

 

Điện thoại di động:+ 86 18563806647 XNUMX XNUMX

Whatsapp / Wechat: 8618563806647

E-mail: Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots. Bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.         ID Skype: qingdao411

 trò chuyện trực tiếp sogears

 sogearsWHATSAPP 

 Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots. Bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.

Công ty TNHH Nhà sản xuất Bonway Yên Đài

ANo.160 Đường Trường Giang, Yên Đài, Sơn Đông, Trung Quốc(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

 Nhà sản xuất động cơ giảm tốc và động cơ điện

Dịch vụ tốt nhất từ ​​chuyên gia ổ đĩa truyền tải của chúng tôi đến hộp thư đến của bạn trực tiếp.

Liên hệ

Công ty TNHH Nhà sản xuất Bonway Yên Đài

ANo.160 Đường Trường Giang, Yên Đài, Sơn Đông, Trung Quốc(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Tất cả các quyền.