Động cơ cao áp dùng để chỉ động cơ có điện áp danh định trên 1000V. Điện áp 6000V và 10000V thường được sử dụng. Do lưới điện ở nước ngoài khác nhau nên cũng có các cấp điện áp là 3300V và 6600V. Động cơ cao áp được sản xuất vì công suất của động cơ tỷ lệ với tích của điện áp và dòng điện. Do đó, công suất của động cơ hạ áp được tăng lên ở một mức độ nhất định (chẳng hạn như 300KW / 380V). Dòng điện được giới hạn bởi khả năng cho phép của dây. Rất khó để tăng hoặc chi phí quá cao. Cần tăng điện áp để đạt công suất phát cao. Ưu điểm của động cơ cao áp là công suất lớn và khả năng chống va đập mạnh; nhược điểm là quán tính lớn, khó khởi động và phanh.
Ứng dụng:
Động cơ được sử dụng rộng rãi nhất là động cơ không đồng bộ xoay chiều (còn được gọi là động cơ cảm ứng). Nó dễ sử dụng, vận hành đáng tin cậy, giá thành rẻ và cấu trúc chắc chắn, nhưng nó có hệ số công suất thấp và khó điều chỉnh tốc độ. Động cơ đồng bộ thường được sử dụng trong các máy điện có công suất lớn và tốc độ thấp (xem động cơ đồng bộ). Động cơ đồng bộ không chỉ có hệ số công suất cao mà tốc độ của nó không liên quan gì đến kích thước của tải, và chỉ phụ thuộc vào tần số lưới điện. Công việc ổn định hơn. Động cơ DC thường được sử dụng trong những trường hợp cần điều chỉnh tốc độ trên phạm vi rộng. Nhưng nó có cổ góp, cấu tạo phức tạp, đắt tiền, khó bảo trì và không thích hợp với môi trường khắc nghiệt. Sau những năm 1970, với sự phát triển của công nghệ điện tử công suất, công nghệ điều tốc động cơ điện xoay chiều đã dần hoàn thiện, giá thành thiết bị ngày càng giảm, người ta bắt đầu đưa vào ứng dụng. Công suất cơ đầu ra lớn nhất mà động cơ có thể chịu được ở chế độ làm việc xác định (hệ thống làm việc liên tục, thời gian ngắn, hệ thống làm việc theo chu kỳ gián đoạn) mà không làm động cơ quá nóng được gọi là công suất định mức, và chú ý đến các quy định trên nhãn hiệu khi sử dụng nó. . Khi động cơ chạy cần chú ý lắp đặc tính của phụ tải với đặc tính của động cơ để tránh trường hợp chạy hay bị khựng. Động cơ điện có thể cung cấp nhiều loại công suất, từ miliwatt đến 10,000 kilowatt. Động cơ rất thuận tiện để sử dụng và điều khiển. Nó có khả năng tự khởi động, tăng tốc, phanh, quay ngược chiều và giữ, có thể đáp ứng các yêu cầu vận hành khác nhau; động cơ có hiệu suất làm việc cao không khói, mùi, ô nhiễm môi trường, tiếng ồn. Cũng nhỏ hơn. Do có hàng loạt ưu điểm nên nó được sử dụng rộng rãi trong sản xuất công nghiệp và nông nghiệp, giao thông vận tải, quốc phòng, thương mại, đồ gia dụng, thiết bị điện y tế. Nói chung, công suất đầu ra của động cơ sẽ thay đổi theo tốc độ khi nó được điều chỉnh.
Động cơ điện áp cao dòng YRKK có thể được sử dụng để điều khiển các loại máy móc khác nhau. Chẳng hạn như máy thông gió, máy nén, máy bơm nước, máy nghiền, máy cắt và các thiết bị khác, và có thể được sử dụng làm động lực chính trong các mỏ than, ngành công nghiệp máy móc, nhà máy điện và các xí nghiệp công nghiệp và khai khoáng khác nhau.
Ngoài ra, chúng tôi có các sản phẩm nghiêm túc khác. Chẳng hạn như, động cơ cảm ứng vòng trượt, động cơ cảm ứng rôto quấn, động cơ vòng trượt, động cơ vòng trượt xoay chiều. Nếu bạn muốn các mô hình khác của sản phẩm, bạn có thể liên hệ với dịch vụ khách hàng của chúng tôi.
Sử dụng phân loại của từng loạt động cơ:
Ngoài ra nếu bạn muốn những mẫu sản phẩm khác có thể liên hệ với bộ phận chăm sóc khách hàng của chúng tôi.
Động cơ không đồng bộ ba pha điện áp cao dòng 6.6kV (710-800) dòng YRKK có thể được sử dụng để truyền động các loại máy móc khác nhau. Chẳng hạn như máy thông gió, máy nén, máy bơm nước, máy nghiền, máy cắt và các thiết bị khác, và có thể được sử dụng làm động lực chính trong các mỏ than, công nghiệp máy móc, nhà máy điện và các xí nghiệp công nghiệp và khai khoáng khác nhau.
Động cơ điện áp cao 11kV dòng YRKK có thể cung cấp mômen khởi động lớn hơn dưới dòng khởi động nhỏ; công suất bộ nạp không đủ để khởi động động cơ rôto lồng sóc; thời gian bắt đầu dài hơn và bắt đầu thường xuyên hơn; yêu cầu một dải tốc độ cao nhỏ. Chẳng hạn như máy tời kéo, máy cán, máy kéo dây, v.v.
Động cơ điện áp cao 6.6KV:
Động cơ không đồng bộ ba pha cao áp dòng YRKK series 6.6kV (710-800) là động cơ không đồng bộ rôto tuyến tính. Lớp bảo vệ của động cơ là IP44 / IP54 và phương pháp làm mát là IC611. Dòng động cơ này có ưu điểm là hiệu suất cao, tiết kiệm năng lượng, tiếng ồn thấp, độ rung thấp, trọng lượng nhẹ, hiệu suất đáng tin cậy và lắp đặt và bảo trì thuận tiện. Cấu trúc và kiểu lắp đặt của loạt động cơ này là IMB3. Xếp hạng là xếp hạng liên tục dựa trên hệ thống nhiệm vụ liên tục (S1). Tần số định mức của động cơ là 50Hz và điện áp định mức là 6kV. Các mức điện áp khác hoặc các yêu cầu đặc biệt có thể được liên hệ với người dùng khi đặt hàng Cùng nhau đàm phán.
Động cơ điện áp cao 11KV:
Động cơ không đồng bộ ba pha rôto dây quấn 11KV sê-ri YRKK là sản phẩm của đất nước tôi vào những năm 1980 và mức công suất cũng như kích thước lắp đặt của chúng tuân theo các tiêu chuẩn của Ủy ban Kỹ thuật Điện Quốc tế (IEC). Dòng động cơ này có ưu điểm là hiệu suất cao, tiết kiệm năng lượng, tiếng ồn thấp, độ rung thấp, trọng lượng nhẹ, hiệu suất đáng tin cậy và lắp đặt và bảo trì thuận tiện. Loạt động cơ này áp dụng cấu trúc cách nhiệt cấp F và cấu trúc ổ trục được thiết kế theo IP54. Nó được bôi trơn bằng mỡ và có thể thêm và xả dầu mà không cần dừng máy.
Điều chỉnh tốc độ:
Từ quan điểm của điều kiện thị trường, công nghệ điều tốc động cơ cao áp có thể được chia thành các loại sau:
1. Khớp nối chất lỏng
Một bánh công tác được thêm vào giữa trục động cơ và trục tải để điều chỉnh áp suất của chất lỏng (thường là dầu) giữa các cánh bơm nhằm đạt được mục đích điều chỉnh tốc độ tải. Phương pháp điều tốc này thực chất là phương pháp tiêu hao công suất trượt. Nhược điểm chính của nó là khi tốc độ giảm, hiệu suất ngày càng thấp, động cơ cần được ngắt kết nối với tải để lắp đặt và khối lượng công việc bảo trì lớn. Phớt trục, vòng bi và các bộ phận khác được thay thế, và vị trí thường bị bẩn, có nghĩa là thiết bị có chất lượng thấp và là công nghệ lỗi thời.
Những nhà sản xuất quan tâm nhiều hơn đến công nghệ điều khiển tốc độ trong những ngày đầu, hoặc vì không có công nghệ điều khiển tốc độ điện áp cao để lựa chọn, hoặc xem xét yếu tố chi phí, có một số ứng dụng cho khớp nối chất lỏng. Chẳng hạn như máy bơm nước của các công ty nước, máy bơm cấp nước cho lò hơi và quạt hút cảm ứng trong các nhà máy điện, và quạt hút bụi trong các nhà máy thép. Ngày nay, một số thiết bị cũ đã được thay thế dần bằng bộ biến tần điện áp cao trong biến đổi.
2. Biến tần cao-thấp-cao
Bộ biến tần là bộ biến tần điện áp thấp, sử dụng một biến áp bước xuống đầu vào và một biến áp nâng bước đầu ra để thực hiện giao diện với lưới điện cao áp và động cơ. Đây là một công nghệ chuyển đổi khi công nghệ chuyển đổi tần số điện áp cao còn chưa hoàn thiện.
Do điện áp của biến tần thấp nên dòng điện không thể tăng lên không giới hạn, điều này làm hạn chế công suất của biến tần này. Do sự tồn tại của máy biến áp đầu ra, hiệu suất của hệ thống bị giảm và tăng diện tích; Ngoài ra, khả năng ghép từ của biến áp đầu ra bị suy yếu ở tần số thấp, làm suy yếu khả năng tải của biến tần khi nó được khởi động. Sóng hài của lưới điện lớn. Nếu sử dụng chỉnh lưu 12 xung thì sóng hài có thể giảm nhưng không thể đáp ứng được các yêu cầu khắt khe đối với sóng hài; trong khi máy biến áp đầu ra đang tăng cường, dv / dt do biến tần tạo ra cũng được khuếch đại, và phải lắp bộ lọc. Nó có thể phù hợp với động cơ thông thường, nếu không sẽ gây phóng điện hào quang và hư hỏng cách điện. Trường hợp này có thể tránh được nếu sử dụng động cơ có tần số thay đổi đặc biệt, nhưng tốt hơn là sử dụng biến tần loại cao-thấp.
3. Biến tần cao và thấp
Bộ biến tần là bộ biến tần điện áp thấp. Một máy biến áp được sử dụng ở phía đầu vào để thay đổi điện áp cao thành điện áp thấp và động cơ điện áp cao được thay thế. Một động cơ điện áp thấp đặc biệt được sử dụng. Cấp điện áp của động cơ rất đa dạng và không có tiêu chuẩn thống nhất.
Cách làm này sử dụng các bộ biến tần hạ áp có công suất tương đối nhỏ và sóng hài phía lưới lớn. Chỉnh lưu 12 xung có thể được sử dụng để giảm sóng hài, nhưng nó không thể đáp ứng các yêu cầu khắt khe về sóng hài. Khi biến tần bị lỗi, động cơ không thể được đưa vào lưới điện tần số để chạy, và sẽ có vấn đề trong ứng dụng trong một số trường hợp không thể dừng lại. Ngoài ra, động cơ và cáp phải được thay thế, đòi hỏi khối lượng công việc tương đối lớn.
4. Biến tần điều khiển tốc độ tầng
Một phần năng lượng rôto của động cơ không đồng bộ được đưa trở lại lưới điện, do đó làm thay đổi độ trượt của rôto để đạt được tốc độ điều hòa. Phương pháp điều tốc này sử dụng công nghệ thyristor và yêu cầu sử dụng động cơ không đồng bộ dây quấn. Ngày nay, hầu hết các khu công nghiệp đều sử dụng động cơ không đồng bộ lồng sóc. , Rất phiền phức khi thay mô tơ. Phạm vi kiểm soát tốc độ của chế độ kiểm soát tốc độ này nói chung là khoảng 70% -95%, và phạm vi kiểm soát tốc độ hẹp. Công nghệ Thyristor có nguy cơ gây ô nhiễm sóng hài cho lưới điện; khi tốc độ giảm, hệ số công suất phía lưới cũng trở nên thấp hơn và cần phải có các biện pháp để bù đắp. Ưu điểm của nó là dung lượng của bộ phận biến tần nhỏ, giá thành thấp hơn một chút so với các công nghệ điều tốc biến đổi tần số xoay chiều cao áp khác.
Có một biến thể của phương pháp điều chỉnh tốc độ này, đó là, hệ thống điều chỉnh tốc độ phản hồi bên trong, loại bỏ sự cần thiết của phần nghịch lưu của máy biến áp và sử dụng cuộn dây phản hồi trực tiếp trong cuộn dây stato. Cách tiếp cận này yêu cầu thay thế động cơ. Các khía cạnh khác của hiệu suất có liên quan đến quy định tầng. Tiếp cận nhanh chóng.
Thiết bị bảo vệ:
Thiết bị bảo vệ vi sai động cơ được sử dụng chủ yếu trong các nhà máy điện động cơ cao áp lớn, nhà máy hóa chất và những nơi khác. Nếu hỏng hóc nghiêm trọng làm cháy mô tơ sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến sản xuất bình thường và gây thiệt hại lớn về kinh tế. Vì vậy, nó phải được bảo vệ đầy đủ. Thiết bị bảo vệ động cơ tích hợp hiện có chủ yếu dành cho động cơ vừa và nhỏ, cung cấp các chức năng bảo vệ như ngắt nhanh dòng điện, quá tải nhiệt nghịch thời gian quá dòng, thứ tự âm xác định hai giai đoạn, dòng thứ tự không, trì trệ rôto, thời gian khởi động quá mức, và bắt đầu thường xuyên. . Đối với các động cơ có công suất cực lớn trên 2000KW, chúng không thể đáp ứng các yêu cầu về độ nhạy bảo vệ và khả năng hoạt động nhanh trong trường hợp hỏng hóc bên trong. Do đó, thiết bị này được phát triển và kết hợp với thiết bị bảo vệ toàn diện để cung cấp các biện pháp bảo vệ nhạy và đáng tin cậy hơn cho động cơ cao áp. Thiết bị này được thiết kế lệch dọc ba pha, vì lưới điện 3KV, 6KV, 10KV nơi đặt động cơ công suất cực lớn trên 2000KW có thể là lưới có điểm trung tính của máy biến áp được nối đất bằng điện trở cao. Bảo vệ so lệch dọc ba pha không chỉ có thể được sử dụng như cuộn dây stato của động cơ. Bảo vệ chính đối với ngắn mạch giữa các pha và dây dẫn, và có thể được sử dụng làm bảo vệ chính đối với các sự cố chạm đất một pha, tác động khi chạm đất tức thời.
Vật liệu cách nhiệt nano:
Kể từ những năm 1980 và 1990, việc nghiên cứu về điện cực nano trong lĩnh vực sản xuất và ứng dụng vật liệu cách điện đã rất tích cực. Một số vật liệu nanocompozit với hiệu suất tuyệt vời đã được giới thiệu ở các nước Châu Âu và Châu Mỹ vào đầu những năm 1990, chẳng hạn như polyamit kháng corona. Màng imine, dây tráng men chống corona, cáp điện cao thế polyethylene liên kết chéo nano composite, v.v ... Những vật liệu nanocomposite này có hiệu suất vượt trội về khả năng chống corona và khả năng chống phóng điện cục bộ, cao hơn hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm lần so với vật liệu truyền thống. Sau khi ra đời, chúng nhanh chóng được ứng dụng trong lĩnh vực động cơ biến tần và cáp cao áp.
Việc sử dụng các hạt nano để tăng cường sửa đổi các vật liệu cách điện chính là một trong những xu hướng phát triển quan trọng đối với cách điện chính của động cơ cao áp. Một số công ty nước ngoài đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm thép cuộn dây đối với vật liệu cách điện chính bằng nanocompozit và đã bước vào giai đoạn sản xuất thử nghiệm nguyên mẫu, trong khi nghiên cứu liên quan ở nước ta mới bắt đầu, nhân lực và vật lực đầu tư vẫn còn thiếu. Chúng ta không nên quen với việc bắt chước hoặc giới thiệu các sản phẩm mới của nước ngoài sau khi chúng ra mắt. Điều này sẽ không thể bắt kịp với trình độ tiên tiến của nước ngoài, chẳng hạn như màng polyimide chống corona, sơn dây tráng men chống corona và các sản phẩm khác, chúng tôi đã bắt chước hơn mười năm nay, đó là một ví dụ điển hình mà nó có chưa đạt trình độ sản phẩm công ty tiên tiến của nước ngoài. Ngoài các yếu tố như công cụ và thiết bị kém, một số công nghệ quan trọng rất khó bắt chước, chẳng hạn như công nghệ phân tán nano và công nghệ biến đổi bề mặt bột. Do các rào cản thương mại và kỹ thuật và các lý do khác, dự kiến các công nghệ chủ chốt này sẽ không được tiết lộ hoặc chuyển giao ra nước ngoài trong ngắn hạn. Chỉ thông qua nghiên cứu độc lập, chúng ta mới có thể làm chủ các công nghệ cốt lõi liên quan và thu hẹp khoảng cách với các công nghệ nước ngoài.
Sự khác biệt giữa động cơ điện áp cao và động cơ điện áp thấp
1. Vật liệu cách nhiệt của các cuộn dây là khác nhau. Đối với động cơ điện áp thấp, các cuộn dây chủ yếu sử dụng dây tráng men hoặc cách điện đơn giản khác, chẳng hạn như giấy composite. Cách điện của động cơ cao áp thường sử dụng cấu trúc nhiều lớp, chẳng hạn như băng mica bột, có cấu trúc phức tạp hơn và khả năng chịu điện áp cao hơn. cao.
2. Sự khác biệt về cấu trúc tản nhiệt. Động cơ hạ áp chủ yếu sử dụng quạt đồng trục để làm mát trực tiếp. Hầu hết các động cơ cao áp đều có bộ tản nhiệt độc lập. Thường có hai loại quạt, một bộ quạt tuần hoàn bên trong, một bộ quạt tuần hoàn bên ngoài và hai bộ Quạt chạy đồng thời và trao đổi nhiệt trên bộ tản nhiệt để thải nhiệt ra bên ngoài động cơ.
3. Kết cấu chịu lực là khác nhau. Động cơ điện áp thấp thường có một bộ ổ trục ở phía trước và phía sau. Đối với động cơ cao áp, vì tải nặng nên thường có hai bộ ổ trục ở đầu kéo dài trục. Số vòng bi ở đầu kéo dài không trục phụ thuộc vào tải trọng. Động cơ sẽ sử dụng ổ trượt.
Động cơ điện áp cao và động cơ điện áp thấp
Động cơ hạ áp là động cơ có điện áp danh định thấp hơn 1000V và động cơ cao áp có điện áp cao hơn hoặc bằng 1000V.
Điện áp định mức khác nhau thì dòng khởi động và làm việc khác nhau, điện áp càng cao thì dòng điện càng nhỏ; cách điện và điện áp chịu đựng của động cơ cũng khác nhau, dây của cuộn dây động cơ cũng giống nhau, động cơ công suất giống nhau, dây động cơ cao áp thấp hơn điện áp thấp Có ít cáp hơn và cáp sử dụng cũng khác .
Phân tích lỗi vòng bi của động cơ điện áp cao
Hầu hết các vòng bi bị hỏng do nhiều nguyên nhân, vượt quá tải trọng ước tính ban đầu, khả năng làm kín không hiệu quả, khe hở vòng bi quá nhỏ do lắp không chặt, ... Bất kỳ yếu tố nào trong số này đều có kiểu hư hỏng đặc biệt và sẽ để lại các dấu hiệu hư hỏng đặc biệt.
Kiểm tra các vòng bi bị hư hỏng, trong hầu hết các trường hợp, có thể tìm ra nguyên nhân. Nói chung, một phần ba các hư hỏng của ổ trục là do hư hỏng do mỏi, một phần ba còn lại là do bôi trơn kém, và ba điểm còn lại. Một là do nhiễm bẩn xâm nhập vào ổ trục hoặc do lắp đặt và xử lý không đúng cách.
Theo phân tích, hầu hết các động cơ cao áp đều có kết cấu ổ trượt nắp cuối và kết cấu ổ trục cán nắp cuối. Sau khi tổng kết và phân tích kinh nghiệm bảo trì của các động cơ cao áp khác nhau, chúng tôi tin rằng có những vấn đề sau: Loại ổ trục trượt nắp cuối: hầu hết các động cơ này có chuyển động nối tiếp trục lớn của rôto, nóng ống lót ổ trục và rò rỉ dầu. . Nó gây ăn mòn cuộn dây stato của động cơ, đồng thời gây ra quá nhiều dầu và bụi bên trong động cơ, dẫn đến thông gió kém và làm hỏng động cơ do nhiệt độ quá cao. Ổ trượt cũng phức tạp hơn nhiều so với ổ lăn.
Động cơ điện áp cao kiểu hộp: Động cơ này là loại động cơ mới được sản xuất ở nước tôi trong những năm gần đây, hiệu suất và hình thức của nó vượt trội hơn so với động cơ dòng JS. Tuy nhiên, động cơ do một số nhà sản xuất có một số thiếu sót trong thiết kế vòng bi, dẫn đến hỏng vòng bi nhiều hơn trong quá trình vận hành của động cơ. Kết cấu của các động cơ này được trang bị một vách ngăn dầu có khe hở nhỏ so với ổ trục ở bên ngoài ổ trục, để có thể giữ đủ dầu mỡ bên trong ổ trục, tuy nhiên cấu trúc này có những nhược điểm sau:
Do sự tồn tại của tấm vách ngăn dầu ổ trục, động cơ không thể được kiểm tra ngay cả khi nắp ổ trục được mở trong quá trình sửa chữa nhỏ. Tuy nhiên, trong quá trình đại tu động cơ, ổ trục không thể được làm sạch và kiểm tra nếu không tháo tấm vách ngăn dầu. Chỉ cần thay thế, gây lãng phí không cần thiết. Nó không có lợi cho sự tản nhiệt của ổ trục và sự lưu thông của mỡ bôi trơn, do đó nhiệt độ của ổ trục tăng lên trong quá trình hoạt động, và hiệu suất của mỡ bôi trơn giảm, do đó gây ra một vòng luẩn quẩn tăng nhiệt độ trở lại, làm hỏng ổ trục. Do phải tháo rời vách ngăn dầu và thay ổ trục trong quá trình bảo dưỡng nhiều lần, lỗ bên trong của vách ngăn dầu và trục bị nới lỏng, vách ngăn dầu bị tách ra khỏi trục trong quá trình vận hành gây ra hỏng hóc.
Loại vòng bi: Vòng bi ở phía âm của hầu hết các động cơ ở nước tôi là ổ lăn hình trụ, và phía không khí là ổ bi có lực đẩy hướng tâm. Trong quá trình hoạt động của động cơ, chiều dài của rôto được điều chỉnh bằng mặt âm. Nếu khớp nối của động cơ và máy là khớp nối đàn hồi thì sẽ không ảnh hưởng lớn đến động cơ và máy. Nếu là khớp nối cứng, động cơ hoặc máy móc sẽ bị rung và thậm chí gây hỏng ổ trục.
Động cơ ổ trục kép: Một số động cơ cao áp hiện nay được sản xuất ở nước ta áp dụng kết cấu ổ trục kép ở phía tải. Mặc dù điều này làm tăng khả năng chịu tải xuyên tâm của phía tải, nhưng nó cũng gây khó khăn cho việc bảo trì. Khi động cơ đại tu, bạc đạn không được vệ sinh, kiểm tra mà phải thay thế, nếu không sẽ không đảm bảo chất lượng sửa chữa, làm tăng chi phí sửa chữa. Trong các động cơ có kết cấu này, hầu hết các ổ trục đều có nhiệt độ khá cao trong quá trình hoạt động, điều này làm giảm tuổi thọ của ổ trục và làm hỏng chúng.
Vấn đề lựa chọn ổ trục: Theo phân tích và tính toán ổ trục động cơ của chúng tôi, sự hư hỏng của ổ trục có mối quan hệ rất lớn đến việc lựa chọn ổ trục. Từ việc so sánh động cơ của nước tôi với động cơ nhập khẩu, ổ trục phía tải của động cơ cao áp trong nước thường sử dụng ổ lăn cỡ trung bình. Khả năng chịu tải xuyên tâm của ổ trục vượt quá giá trị tính toán rất nhiều, nhưng tốc độ cho phép chênh lệch với tốc độ thực của động cơ rất ít, khiến ổ trục không đạt tuổi thọ định mức. Ổ trục ở phía tải của động cơ cỡ trung nhập khẩu thường sử dụng ổ bi nhẹ lớn hơn, trong khi phía không tải sử dụng ổ trục nhẹ nhỏ hơn phía tải. Điều này không chỉ đảm bảo khả năng chịu lực, mà tốc độ cho phép của vòng bi cũng vượt quá tốc độ thực tế của động cơ có thể đạt hoặc vượt quá tuổi thọ của vòng bi.
