Tốc độ thấp cao mô-men xoắn động cơ thủy lực đề cập đến động cơ thủy lực với tốc độ tương đối thấp nhưng mô-men xoắn đầu ra cao. Họ chủ yếu được sử dụng trong máy móc thiết bị phun, tàu, cần cẩu, máy móc xây dựng, máy móc thiết bị xây dựng, máy móc thiết bị khai thác mỏ than, máy móc thiết bị khai thác mỏ, máy móc thiết bị luyện kim, máy móc tàu, hóa dầu, máy móc thiết bị cảng, vv
Nguyên tắc làm việc:
loại Crank-link tốc độ thấp cao mô-men xoắn động cơ thủy lực đã được áp dụng trước đó, và được gọi là Staffa động cơ thủy lực ở nước ngoài. mô hình tương tự của Trung Quốc là JMZ, với một áp lực đánh giá của 16MPa, một áp lực tối đa 21MPa, và trọng lượng rẽ lý thuyết lên đến 6.140r / phút.
Các tốc độ thấp mô-men xoắn cao động cơ thủy lực bao gồm một vỏ, một tay quay-link-piston lắp ráp, một trục lập dị, và một trục phân phối dầu. Năm hình trụ được sắp xếp đều nhau dọc theo chu vi theo hình xuyên tâm bên trong vỏ để tạo thành vỏ hình ngôi sao; một piston được lắp đặt trong xi lanh. Piston và thanh kết nối được nối với nhau bằng bóng xoắn. Sự kết thúc lớn của thanh kết nối được lập thành một bề mặt gạch trụ yên hình được gắn liền với hình tròn lệch tâm của trục khuỷu. Cùng nhau, nó quay với trục khuỷu. Dầu áp lực của động cơ đi qua kênh của trục phân phối, và được phân phối đến các xi lanh piston tương ứng bởi các trục phân phối; Trong số các xi lanh piston còn lại, xi-lanh là trong tình trạng quá nhiều, và xi-lanh 2 và 3 được kết nối với cửa sổ cống. Theo nguyên tắc của sự chuyển động của cơ chế liên kết quây, pít tông bị ảnh hưởng bởi áp suất dầu tác động lên trung tâm của vòng tròn lập dị qua cơn sốt liên tục. Một lực lượng đẩy trục khuỷu để xoay xung quanh trung tâm luân chuyển, và kết quả đầu ra tốc độ quay và mô-men xoắn ra ngoài. Nếu đầu vào và đầu ra cổng được đổi chỗ, động cơ thủy lực cũng sẽ xoay theo hướng ngược lại. Khi trục ổ đĩa và trục phân phối xoay, tình trạng phân phối thay đổi luân phiên. Trong quá trình quay trục khuỷu, thể tích của hình trụ nằm ở phía áp suất cao tăng dần, trong khi khối lượng của xi lanh nằm ở phía áp suất thấp dần dần giảm. Do đó, trong quá trình làm việc, dầu cao áp liên tục đi vào động cơ thủy lực và sau đó được xả liên tục ra khỏi buồng áp suất thấp.
Nói tóm lại, kể từ khi định hướng của khoảng thời gian đóng dấu chuyển trục phân phối phù hợp với độ lệch tâm của trục khuỷu và quay cùng một lúc, cửa sổ hút dầu của tạp chí phân phối luôn phải đối mặt với hai hoặc ba xi-lanh ở một bên của đường lập dị, và cửa sổ hút đối mặt với dòng lập dị Đối với xi-lanh còn lại ở phía bên kia, tổng sản lượng mô-men xoắn là sự chồng chất của các mô-men xoắn được tạo ra bởi tất cả các pittông đến trung tâm của trục khuỷu, mà làm cho chuyển động quay tiếp tục.
Động cơ thủy lực cycloidal là một động cơ tốc độ thấp với dải tốc độ vòng quay 10-500. Động cơ cao hơn vòng / phút 500 là động cơ tốc độ cao. Động cơ cycloidal có độ dịch chuyển đặc biệt lớn do thiết kế cánh quạt cố định đặc biệt. Điều này đặc biệt lớn so với động cơ bánh răng hoặc động cơ pít tông. Sự dịch chuyển của một động cơ hộp số là khoảng 200ml / r, mà là rất lớn, và sự dịch chuyển tối đa của động cơ cycloid của chúng tôi là đạt được. 1600ml / r, và sự dịch chuyển tối thiểu của động cơ cycloid tại là 8ml / r ở Trung Quốc, không có vấn đề nhỏ thế nào, và 8ml / r cơ cycloid chịu được áp suất tối đa 9MPa, đó là tương đối nhỏ.
Do sự dịch chuyển lớn, một số tiền nhất định của dầu thủy lực tác động lên động cơ và tốc độ đầu ra là nhỏ.
động cơ xycloit cũng là một loại động cơ mô-men xoắn cao. Do sự dịch chuyển lớn, áp suất tương tự được áp dụng cho động cơ cycloidal, và mô-men đầu ra là lớn tự nhiên. Áp lực là khoảng 25MPa. Nói chung, áp lực đánh giá là 20MPa, mà không phải là nhỏ, nhưng một số động cơ pít tông có thể đạt 40MPa, mà là lớn hơn nhiều so với động cơ thủy lực cycloid.
Do những đặc điểm tốc độ thấp và lớn mô-men xoắn của động cơ cycloid, động cơ cycloid thể duy trì một tốc độ thấp và sản lượng một mô-men xoắn lớn, và có thể được kết nối trực tiếp đến thiết bị cơ khí mà không cần một cơ chế tăng tốc / giảm tốc.
Nhưng điều đó không có nghĩa là động cơ cycloid không thể được thêm vào bộ giảm tốc. Trong một số trường hợp đặc biệt, sự kết hợp giữa động cơ cycloid và bộ giảm tốc có thể tạo ra tốc độ thấp hơn và mô-men xoắn lớn hơn.
Yêu cầu kỹ thuật động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp:
① yêu cầu kỹ thuật chung. Loạt áp danh nghĩa phải đáp ứng các yêu cầu của GB 2346. Chuỗi chuyển vị danh nghĩa phải đáp ứng các yêu cầu của GB 2347. Các kích thước của mặt bích gắn kết và mở rộng trục được thực hiện theo quy định của GB / T 2353.2.
Loại và kích thước của cổng kết nối luồng phải tuân thủ các quy định của GB 2878. Các yêu cầu kỹ thuật khác phải đáp ứng các yêu cầu của 1.2 đến 1.4 tính bằng GB 7935-87.
Lưu ý: Các kích thước của mặt bích lắp đặt, gia hạn trục và cảng dầu của sản phẩm nhập khẩu và các sản phẩm cũ được thực hiện theo quy định có liên quan.
Hiệu suất
a. Dịch chuyển. Sự dịch chuyển không tải nên trong phạm vi của 95% xuống còn 110% của sự dịch chuyển hình học.
b. Hiệu suất thể tích và tổng hiệu suất. Trong điều kiện hoạt động đánh giá, hiệu quả thể tích và tổng hiệu quả phải đáp ứng các yêu cầu của bảng sau.
c. Khởi động hiệu quả. Hiệu suất khởi động tối thiểu ở áp suất định mức phải đáp ứng các yêu cầu của bảng sau.
d. Hiệu suất tốc độ thấp. Theo các điều kiện của dịch chuyển tối đa, áp lực đánh giá và áp lực trở lại quy định, tốc độ tối thiểu của động cơ thủy lực phải đáp ứng các yêu cầu của bảng sau.
e. tiếng ồn. Giá trị nhiễu phải đáp ứng các yêu cầu của bảng sau.
f. Hiệu suất nhiệt độ thấp. Không được có hiện tượng bất thường trong quá trình thử nghiệm nhiệt độ thấp.
g. Hiệu suất nhiệt độ cao. Có phải là không có hiện tượng bất thường trong thời gian thử nghiệm nhiệt độ cao.
h. hiệu suất Overspeed. Không được có hiện tượng bất thường trong quá trình kiểm tra quá mức.
tôi. rò rỉ bên ngoài. Con dấu tĩnh không phải bị rò rỉ dầu; con dấu động không phải nhỏ giọt dầu trong 3 giờ.
j. Độ bền. Các thử nghiệm sức chịu đựng được thực hiện theo sơ đồ sau: a thử nghiệm đầy tải của 1000h, một thử nghiệm ân giảm 50,000 lần, và một bài kiểm tra tình trạng quá tải của 10h.
Lưu ý: Những người có yêu cầu đặc biệt có thể được thực hiện theo thông số kỹ thuật đặc biệt.
Chất lượng gia công. Theo quy định JB / T 5058, mức tầm quan trọng của các đặc tính chất lượng chế biến được chia. Để biết giá trị AQL mức chất lượng đủ điều kiện, vui lòng tham khảo (2) trong (10).
Chất lượng lắp ráp. yêu cầu lắp ráp kỹ thuật phần được thực hiện theo quy định của 1.5 để 1.8 trong GB 7935-87.
a. Air kín. Sẽ không có rò rỉ khí trong quá trình thử độ kín không khí.
b. Vệ sinh bên trong. Phương pháp đánh giá sạch nội bộ và chỉ số vệ sinh phải đáp ứng các yêu cầu của JB / T 7858
Hiệu suất động cơ thủy lực mô-men xoắn cao Vulgar:
XUẤT KHẨU. mô-men xoắn lớn bắt đầu (hiệu quả cơ khí trên 1 lúc khởi động), tính ổn định tốt ở tốc độ thấp, và hoạt động cân bằng ở tốc độ rất thấp.
XUẤT KHẨU. Con lăn được hỗ trợ bởi con lăn giữa thanh quay và thanh di chuyển, có hiệu suất cơ học cao.
XUẤT KHẨU. Nó có tỷ lệ công suất trên khối lượng cao và khối lượng và trọng lượng tương đối nhỏ.
XUẤT KHẨU. Nó có một trục lập dị và một cơ chế lăm piston với tần số kích thích thấp, vì vậy nó có những đặc điểm của tiếng ồn thấp.
XUẤT KHẨU. Nhà phân phối máy bay dòng chảy bồi thường có độ tin cậy tốt, ít rò rỉ, và piston và xi lanh khoan được niêm phong bởi một vòng piston nhựa, vì vậy nó có hiệu quả tích cao.
XUẤT KHẨU. Hướng quay có thể bị bãi bỏ và trục đầu ra có thể chịu ngoại lực xuyên tâm và trục.
thiết kế phân phối dòng chảy cuối tiên tiến, luân chuyển trơn tru ở tốc độ thấp.
thiết kế con dấu • Nâng cao trục có thể chịu được áp lực lại cao.
• Thiết kế cơ chế phân phối dầu tiên tiến, với chức năng bù hao mòn tự động.
• Kích đúp liên tiếp lăn hình nón thiết kế mang có thể chịu được lực xuyên tâm lớn.
• Một loạt các mặt bích, trục đầu ra và các kết nối lắp khác.
Đặc điểm động cơ cycloidal:
hiệu quả, vận hành trơn tru trên phạm vi tốc độ đầy đủ, liên tục mô-men xoắn điều hành, cao bắt đầu mô-men xoắn, có thể chịu được áp lực lợi nhuận dầu cao mà không sử dụng ống cống (hàng tiêu dùng áp lực cao), tuổi thọ cao ngay cả dưới điều kiện hoạt động khắc nghiệt, rắn và nhỏ gọn, vòng bi có xuyên tâm cao và khả năng chịu tải dọc trục, chống gỉ cho một số bộ phận, có thể được sử dụng trong các hệ thống thủy lực mạch hở và kín, áp dụng cho các phương tiện thủy lực khác nhau
Kiến thức cơ bản về truyền động thủy lực:
XUẤT KHẨU. Các vấn đề với truyền dẫn thủy lực
(1) Việc sử dụng truyền động thủy lực có nhu cầu bảo vệ cao và dầu phải được giữ sạch mọi lúc;
yêu cầu (2) cao cho độ chính xác sản xuất của các thành phần thủy lực, quy trình phức tạp và chi phí cao;
(3) Việc sửa chữa và sửa chữa các thành phần thủy lực là rất phức tạp và đòi hỏi một mức độ cao về kỹ năng;
(4) Truyền thủy lực nhạy hơn với những thay đổi về nhiệt độ dầu, điều này sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định của nó. Do đó, nó không thích hợp để truyền động thủy lực làm việc ở nhiệt độ rất cao hoặc thấp. Như thường lệ, nhiệt độ phù hợp trong khoảng từ -15 ° C đến 60 ° C.
(5) Trong quá trình chuyển đổi năng lượng, bộ truyền thủy lực đặc biệt trong hệ thống điều khiển tốc độ đốt ngón tay, có áp suất lớn và tổn thất dòng chảy lớn, do đó hệ thống có hiệu suất thấp. Động cơ thủy lực
2. Ưu điểm của truyền động thủy lực:
(1) Kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ. Ví dụ, động cơ thủy lực công suất chỉ cần 10% đến 20% của động cơ. Bởi vì lực quán tính nhỏ, khi đột nhiên bị quá tải hoặc đỗ, nó sẽ không tạo ra một cú đánh lớn;
(2) Tốc độ lực kéo điều hòa hoạt động có thể được ổn định trong một giá trị nhất định và có thể hoàn thành quy định tốc độ vô cấp và quy định tốc độ có thể lớn như 1: 2000 (thường là 1: 100)
(3) Đảo ngược rất dễ dàng. Không thay đổi độ lệch xoắn của cơ điện, nó có thể hoàn thành thuận tiện hơn việc đảo ngược cơ chế làm việc và chuyển đổi đường thẳng sang và từ các hoạt động;
(4) Bơm thủy lực và động cơ thủy lực được nối với nhau bằng ống dẫn dầu, không bị giới hạn nghiêm ngặt về mặt bố trí không gian;
(5) Do dầu được sử dụng làm môi trường làm việc, các bộ phận có thể di chuyển trơn tru ở bên ngoài với độ hao mòn tương đối ít và tuổi thọ sử dụng dài;
(6) Nhẹ và hạn chế, mức độ chủ động cao;
(7) Bảo vệ quá tải dễ dàng hoàn thành.
(8) Các thành phần thủy lực đã được chuẩn hóa, tuần tự hóa và khái quát hóa, dễ dàng lập kế hoạch, thực hiện và sử dụng. Tại sao các cấu trúc bên trong của động cơ thủy lực đối xứng?
Lý do chính tại sao động cơ thủy lực có cấu trúc bên trong đối xứng này là khi sản phẩm này được áp dụng, nó cần có khả năng đạt được chuyển động quay và quay ngược. Để đạt được một vòng quay như vậy, nó phải đối xứng trong cấu trúc bên trong, nếu không, nó chỉ có thể thực hiện quay về phía trước như bơm thủy lực, chứ không phải quay ngược lại.
Đó là do ứng dụng có các yêu cầu vận hành khác nhau đối với động cơ thủy lực so với bơm thủy lực chỉ yêu cầu quay về phía trước, nhưng yêu cầu chúng có thể đạt được hai vòng quay khác nhau, tiến và lùi, do đó cấu trúc bên trong của chúng khác nhau Do các yêu cầu của bơm thủy lực, cả cấu trúc bên trong cần phải đối xứng.
Tóm lại, lý do tại sao cấu trúc bên trong của động cơ thủy lực đối xứng là khi bạn sử dụng sản phẩm này, bạn cần dựa vào cấu trúc bên trong đối xứng để đạt được hai góc quay khác nhau, tiến và lùi.
KHAI THÁC. Hiện tượng
Dừng đột ngột xảy ra khi nền tảng quay, nghĩa là xoay vòng không liên tục. Tốc độ chậm, thiếu sức mạnh và các hiện tượng khác.
Phân tích 2.
Động cơ thủy lực mô-men xoắn lớn tốc độ thấp là một thiết bị chuyển đổi năng lượng, nghĩa là áp suất chất lỏng đầu vào có thể chuyển đổi năng lượng cơ học. Nếu không xem xét hiệu quả của động cơ áp suất, đầu vào năng lượng phải bằng đầu ra. Từ quan điểm này, việc động cơ thủy lực không thể quay là nhất thiết phải giảm đầu vào năng lượng cho động cơ thủy lực. Khi năng lượng khó vượt qua lực cản của nền tảng để xoay, một gian hàng xảy ra.
Theo nguyên lý truyền động thủy lực, được biết động cơ thủy lực được quay bằng áp suất chất lỏng. Các động cơ thủy lực ngăn chặn khi van điều khiển được kết nối với mạch dầu áp lực. Nó phải được dừng lại vì áp suất thủy lực của xi lanh pít tông động cơ thủy lực là không đủ để vượt qua sức cản của nền tảng. Khi năng lượng tích lũy đủ để vượt qua lực cản, động cơ thủy lực làm cho điện trở nhảy và xoay, áp suất dầu trong hệ thống giảm mạnh và động cơ dừng lại. Điều này liên tục tạo thành một nền tảng "thu thập dữ liệu" hoặc ngăn động cơ thủy lực quay trở kháng Quá mức gây ra "bò". Đối với việc giảm lưu lượng và áp suất làm việc của chất lỏng thủy lực đầu vào, vui lòng tham khảo phân tích và chẩn đoán về việc nâng chậm xi lanh boom.
Nói tóm lại, việc "bò" của động cơ thủy lực làm cho áp suất dầu trong hệ thống không ổn định. Hầu hết sự mất ổn định áp suất dầu là do không khí trong hệ thống. Lý do để vào không khí trong hệ thống giống như phần đầu tiên.
Lý do tại sao động cơ thủy lực có quá nhiều lực cản quay khiến hiệu suất cơ học của chính động cơ thấp. Ví dụ, điện trở của pít tông và cặp ma sát giao phối quá lớn, lực ma sát của tấm gạt và pít tông quá lớn, lực cản ma sát quá lớn do vòng bi kém hoặc hiệu suất truyền cơ học của truyền dẫn hộp thấp Hoặc nó được gây ra bởi quá nhiều ma sát cơ học của bàn xoay của nền tảng.
Chẩn đoán và loại trừ:
Nếu xi lanh thủy lực của thiết bị làm việc thủy lực cũng "bò", lỗi nằm ở mạch dầu chính của hệ thống thủy lực, và chẩn đoán phải được thực hiện theo phương pháp chẩn đoán được mô tả trong phần đầu tiên của xi lanh boom nâng từ từ . Sau khi loại bỏ triệu chứng.
Nếu xi lanh thủy lực bùng nổ của thiết bị làm việc hoạt động bình thường, thì sự cố "bò" của động cơ thủy lực phải ở cuối động cơ thủy lực và truyền động, nghĩa là hộp truyền động cơ và bàn xoay nền tảng.
(1) Kiểm tra van an toàn động cơ thủy lực
Thử van an toàn dưới van điều khiển động cơ thủy lực. Tháo đai ốc van an toàn và sử dụng cờ lê lục giác bên trong để xoay phích cắm vít điều chỉnh và thay đổi áp suất bằng 2.345 MPa mỗi lượt. Do đó, kiểm tra áp kế nên là 9.8MPa. Nếu nó thấp hơn 9.8MPa, điều đó cho thấy rằng lỗi của Google thu thập dữ liệu phần lớn là do áp suất đặt của động cơ thủy lực quá thấp.
(2) Kiểm tra động cơ thủy lực và bộ phận truyền động cơ khí. Nếu áp suất thử của van an toàn động cơ thủy lực được đặt thành 9.8MP, điều đó có nghĩa là "bò" là lực cản ma sát cơ học quá mức từ động cơ thủy lực đến bệ quay.
Chạm vào vỏ của động cơ thủy lực bằng tay của bạn. Nếu bạn cảm thấy nóng, điều đó có nghĩa là lực ma sát của động cơ thủy lực quá lớn, điều này chứng tỏ rằng đó là nguyên nhân của sự thất bại "bò" và cần được loại trừ.
Nếu nhiệt độ của động cơ thủy lực là bình thường, bạn có thể sử dụng hộp truyền khuôn tay và điều kiện nhiệt độ bàn xoay, hoặc quan sát tình hình bôi trơn. Nếu có những bộ phận có nhiệt độ cao và bôi trơn kém, điều đó cho thấy rằng hầu hết trong số chúng là nguyên nhân gây ra lỗi bò bò bò, nghĩa là, lực cản ma sát quá lớn, cần loại trừ.
Tính năng, đặc điểm:
Áp dụng thiết kế thông số stator và rôto tiên tiến, áp suất khởi động thấp, hiệu suất cao, vận hành tốc độ thấp ổn định, có thể chịu được áp suất làm việc cao hơn, mô-men xoắn cao, thiết kế phốt trục tiên tiến, khả năng chịu áp lực cao, thiết kế cơ chế phân phối tiên tiến, Tính năng cao độ chính xác của phân phối dòng chảy và bù hao mòn tự động, cấu trúc nhỏ gọn, dễ lắp đặt, cho phép sử dụng hàng loạt và song song, nên được kết nối với ống thoát nước bên ngoài khi sử dụng nối tiếp, áp dụng thiết kế hỗ trợ ổ trục côn, có khả năng chịu tải xuyên tâm lớn , làm cho động cơ Có thể được điều khiển trực tiếp
Khi tháo rời do lỗi động cơ, xin lưu ý những điều sau:
KHAI THÁC. Khi tháo rời và tháo rời, không được thực hiện ngoài trời, vị trí tháo gỡ và tháo gỡ phải sạch sẽ, và không làm hỏng bề mặt khớp. Nếu nó bị thương, nó cần phải được sửa chữa trước khi lắp ráp.
KHAI THÁC. Rửa tất cả các bộ phận bằng xăng hoặc dầu hỏa trước khi lắp ráp. Cấm sử dụng sợi bông hoặc giẻ để chà các bộ phận. Sử dụng bàn chải hoặc vải lụa. Không bao giờ nhúng vòng cao su vào xăng. Sau khi động cơ được lắp đặt, bạn cần thêm 2 vào mililít dầu thủy lực vào hai cổng dầu trước khi lắp đặt máy và xoay dầu đầu ra. Nếu không có bất thường, hãy cài đặt máy.
3 Để đảm bảo hướng quay chính xác, hãy chú ý đến mối quan hệ vị trí giữa rôto, trục liên kết nhỏ và tấm phân phối dầu.
4 Các bu lông nắp sau phải được siết chặt xen kẽ nhiều lần và mô-men xoắn được siết là 9 đến 10 kgf · m.
KHAI THÁC. Động cơ tiêu chuẩn: Mặt bích nằm gần cuối trục, là phương thức kết nối của động cơ nói chung.
KHAI THÁC. Động cơ bánh xe: Mặt bích được đặt ở giữa động cơ, ở giữa ổ trục bên trong của động cơ, thuận lợi hơn cho khả năng chịu lực của động cơ, và có thể đặt toàn bộ động cơ vào bánh xe, thực hiện lắp đặt gọn hơn.
KHAI THÁC. Động cơ không mang: không có trục đầu ra và ổ trục, mô-men xoắn được đầu ra trực tiếp bằng khớp nối spline, làm cho âm lượng nhỏ hơn và nhỏ gọn hơn trong một số ứng dụng đặc biệt. Với động cơ này, các thành phần tương ứng phải có các mối nối bên trong phù hợp với khớp nối spline.
Cuối cùng, các yêu cầu sử dụng:
KHAI THÁC. Tránh sử dụng động cơ ở cả mô-men xoắn cực đại và tốc độ tối đa.
KHAI THÁC. Các giá trị mô-men xoắn được liệt kê trong bảng tham số hiệu suất có thể áp dụng cho trục đường kính 2 "và trục đầu ra 1.75". Mô-men xoắn liên tục và gián đoạn tối đa được phép là 1.5N.m và 1320N.m.
3 Khi vượt quá áp suất ngược cho phép, đường ống thoát nước bên ngoài phải được kết nối và khoang bên trong của động cơ luôn có thể được đổ đầy dầu thủy lực.
4 Áp suất đầu vào tối đa và áp suất hồi dầu tối đa là 31Mpa, nhưng chênh lệch áp suất làm việc phải đáp ứng các yêu cầu trong bảng hiệu suất.
KHAI THÁC. Thời lượng hoạt động của động cơ không liên tục không quá 5 giây và thời gian hoạt động tối đa không quá 6 giây mỗi phút.
KHAI THÁC. Nhiệt độ làm việc tối đa của hệ thống: 6 ℃
