English English
Nhà sản xuất thiết bị Đài Loan

Nhà sản xuất thiết bị Đài Loan

Một thiết bị là một thành phần cơ học có một bánh răng trên vành liên tục chia lưới để truyền chuyển động và sức mạnh. Việc sử dụng các bánh răng trong truyền đã xuất hiện từ lâu. Vào cuối thế kỷ 19th, nguyên tắc của phương pháp rạch và các công cụ và công cụ máy móc đặc biệt sử dụng nguyên tắc này để cắt răng xuất hiện lần lượt. Với sự phát triển của sản xuất, sự trơn tru của hoạt động thiết bị đã được thực hiện nghiêm túc.

Độ chính xác của bánh răng:
Độ chính xác của bánh răng liên quan đến một loại được chia thành lỗi toàn diện về hình dạng của bánh răng, bao gồm một số thông số quan trọng như hình dạng răng, hướng răng và bước nhảy. Hình dạng răng đề cập đến hình dạng xuyên tâm của răng, và hướng răng đề cập đến hướng dọc của răng. Hình dạng và bước nhảy đường kính đề cập đến lỗi về khoảng cách giữa hai răng liền kề. Nói chung, các bánh răng được sử dụng trong ô tô của chúng tôi có thể được xử lý bằng máy hobbing và có thể được sử dụng trong các lớp 6-7. Một số máy ép đòi hỏi độ chính xác cao vì nhu cầu vận hành tốc độ cao và in hàng loạt. Thiết bị giảm lỗi gây ra bởi sự tích tụ bánh răng và hiệu quả in giảm. Máy mài bánh răng được sản xuất trong nước có thể được xử lý thành các cấp 4 ~ 5. Máy mài bánh răng có độ chính xác cao được nhập khẩu từ nước ngoài có thể được xử lý thành 3, ~ 4, và một số khác có thể được xử lý để cấp 2. Tiêu chuẩn DIN 0 của Nhật Bản tương đương với xếp hạng 4 của Trung Quốc, lỗi chung là ở m, 1μm = 0.001mm

Nhà sản xuất thiết bị Đài Loan

Lưu ý vấn đề:
Mục đích của chẩn đoán đơn giản là nhanh chóng xác định xem thiết bị có hoạt động bình thường không và
Bánh răng với điều kiện làm việc bất thường được tiếp tục phân tích chẩn đoán tinh vi hoặc các biện pháp khác. Tất nhiên, trong nhiều trường hợp, một số lỗi rõ ràng có thể được chẩn đoán dựa trên một phân tích đơn giản về độ rung. Chẩn đoán đơn giản về bánh răng bao gồm chẩn đoán tiếng ồn, chẩn đoán rung và chẩn đoán xung sốc (SPM). Phổ biến nhất là phương pháp chẩn đoán rung. Phương pháp chẩn đoán làm phẳng là phương pháp chẩn đoán sử dụng cường độ rung của bánh răng để xác định xem bánh răng có ở trạng thái hoạt động bình thường hay không. Theo các chỉ tiêu và tiêu chuẩn đánh giá khác nhau, nó có thể được chia thành phương pháp phán đoán giá trị tuyệt đối và phương pháp phán đoán giá trị tương đối.

Phương pháp phán đoán giá trị tuyệt đối:
Phương pháp xác định giá trị tuyệt đối sử dụng giá trị biên độ được đo tại cùng một điểm đo trên hộp giảm tốc làm chỉ số để đánh giá trạng thái vận hành.
Phương pháp phán đoán giá trị tuyệt đối được sử dụng để xác định trạng thái bánh răng. Cần xây dựng các tiêu chuẩn đánh giá tương ứng theo các hộp số khác nhau và các yêu cầu sử dụng khác nhau.
Cơ sở chính để thiết lập các tiêu chí đánh giá giá trị tuyệt đối cho các bánh răng như sau:
1) Nghiên cứu lý thuyết về các hiện tượng rung động bất thường;
(2) Phân tích hiện tượng rung động theo thí nghiệm;
(3) Đánh giá thống kê dữ liệu đo được;
(4) Tham khảo các tiêu chuẩn có liên quan trong và ngoài nước.
Trong thực tế, không có tiêu chí giá trị tuyệt đối có thể được áp dụng cho tất cả các bánh răng. Khi kích thước và loại bánh răng khác nhau, tiêu chí đánh giá sẽ khác nhau một cách tự nhiên.
Khi đưa ra phán đoán về độ rung của băng thông rộng theo tham số đo, giá trị tiêu chuẩn phải được thay đổi theo tần số. Tần số dưới mức 1 kHz, độ rung được xác định bởi tốc độ; tần số cao hơn 1 kHz và độ rung được xác định bởi gia tốc. Các tiêu chí thực tế sẽ phụ thuộc vào tình hình cụ thể.

Xác định giá trị thời gian pha
Trong các ứng dụng thực tế, đối với các bánh răng chưa được phát triển với tiêu chí giá trị tuyệt đối, các phép đo thống kê có thể được thực hiện bằng cách sử dụng dữ liệu từ các phép đo trường để xác định các tiêu chí tương đối phù hợp. Việc sử dụng các tiêu chí như vậy được gọi là xác định giá trị tương đối.
Tiêu chuẩn phán đoán tương đối đòi hỏi biên độ đo tại các điểm khác nhau trong cùng một phần của hộp số phải được so sánh với biên độ ở trạng thái bình thường và khi giá trị đo đạt đến một mức nhất định so với giá trị bình thường, nó được xác định là một trạng thái nhất định. Ví dụ: khi tiêu chuẩn phán đoán giá trị tương đối quy định rằng giá trị thực tế đạt tới 1.6 đến 2 lần của giá trị bình thường, cần chú ý và khi đó là 2.56 đến 4, điều đó cho thấy nguy hiểm. Đối với việc sử dụng cụ thể, việc phân loại được thực hiện theo thời gian 1.6 hoặc phân loại theo thời gian 2, tùy thuộc vào yêu cầu sử dụng của hộp giảm tốc và thiết bị tương đối thô (ví dụ: máy khai thác) thường sử dụng phân loại cao hơn.
Trong thực tế, để đạt được kết quả tốt nhất, hai phương pháp trên có thể được sử dụng đồng thời để so sánh và so sánh.

Ngành công nghiệp thiết bị của Trung Quốc đã phát triển nhanh chóng trong giai đoạn Kế hoạch 5 năm của 10: trong 2005, giá trị sản lượng hàng năm của ngành công nghiệp thiết bị đã tăng từ 24 tỷ nhân dân tệ ở 2000 lên 68.3 tỷ nhân dân tệ, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 23.27%, trở thành lớn nhất trong các thành phần cơ bản của Trung Quốc. Công nghiệp. Xét về nhu cầu thị trường và quy mô sản xuất, ngành công nghiệp thiết bị của Trung Quốc đã vượt qua Ý trong bảng xếp hạng toàn cầu, đứng thứ tư trên thế giới.

 

Nhà sản xuất thiết bị Đài Loan

nhà chế tạo:
Ngành công nghiệp thiết bị chủ yếu bao gồm ba loại hình doanh nghiệp: doanh nghiệp sản xuất hộp số xe, doanh nghiệp sản xuất hộp số công nghiệp và doanh nghiệp sản xuất thiết bị đặc biệt. Trong số đó, thiết bị xe là duy nhất, thị phần của nó là 60%; thiết bị công nghiệp bao gồm các loại bánh công nghiệp, đặc biệt, đặc biệt, thị phần của nó là 18%, 12%, 8%; thiết bị bánh răng chỉ chiếm 2% thị phần.

Tính năng bôi trơn:
Chuyển động của một cặp bánh răng giảm tốc đạt được bằng một cặp chuyển động bề mặt răng. Chuyển động tương đối của một cặp bề mặt răng chẻ liên quan đến lăn và trượt. Đối với các bánh răng truyền sức mạnh, cần nghiên cứu lực của bánh răng. Biến dạng. Kiến thức về cơ học ứng dụng là bắt buộc. Có sự bôi trơn giữa hai mặt răng của bánh răng, và nó cũng liên quan đến kiến ​​thức về cơ học chất lỏng. Nếu bạn nghiên cứu màng bề mặt được tạo ra bởi sự tương tác giữa vành đai và bề mặt bánh răng, bạn cần có kiến ​​thức vật lý và hóa học. Do đó, trong sự hiện diện của chất bôi trơn, sự tồn tại của chất bôi trơn phải được xem xét để phản ánh thực sự và toàn diện động học và động lực học của các ổ bánh răng. Thiết kế bánh răng của chất bôi trơn nhân tạo là một thiết kế bánh răng toàn diện và đầy đủ hơn.

Hình thức thất bại:
1, mòn bề mặt răng
Đối với truyền bánh răng mở hoặc truyền bánh răng kín với dầu bôi trơn không sạch, do trượt tương đối giữa các bề mặt sườn, một số hạt mài mòn cứng xâm nhập vào bề mặt ma sát, do đó cấu hình răng thay đổi và phản ứng ngược tăng. Kết quả là, bánh răng bị mỏng quá mức và răng bị gãy. Trong trường hợp bình thường, chỉ khi các hạt mài mòn được trộn trong dầu bôi trơn, sự mài mòn của bề mặt răng sẽ được gây ra trong quá trình hoạt động.
2, keo dán bề mặt răng
Đối với truyền bánh răng tốc độ cao và nặng, ma sát giữa các bề mặt răng lớn và tốc độ tương đối lớn, khiến nhiệt độ trong vùng chia lưới quá cao. Một khi điều kiện bôi trơn kém, màng dầu giữa các bề mặt răng sẽ biến mất, làm cho kim loại của hai răng. Các bề mặt tiếp xúc trực tiếp và do đó liên kết với nhau. Khi hai bề mặt răng tiếp tục di chuyển tương đối với nhau, bề mặt răng cứng hơn làm rách một phần vật liệu trên bề mặt răng mềm hơn theo hướng trượt để tạo thành một rãnh.

3, rỗ mệt mỏi
Khi xen kẽ hai răng tiếp xúc, lực và lực phản ứng giữa các bề mặt răng gây ra căng thẳng tiếp xúc trên hai bề mặt làm việc. Vì vị trí của điểm chia lưới được thay đổi và bánh răng được chế tạo để thực hiện chuyển động định kỳ, ứng suất tiếp xúc là Theo chu kỳ xung. Dưới tác động của căng thẳng tiếp xúc xen kẽ như vậy trong một thời gian dài, một vết nứt nhỏ sẽ xuất hiện ở dấu răng trên bề mặt răng. Với thời gian trôi qua, vết nứt dần dần mở rộng theo hướng bên của lớp bề mặt và vết nứt tạo thành hình vòng, do đó bánh xe Bề mặt của răng tạo ra một vùng nứt vỡ nhẹ tạo thành một số lỗ nông mệt mỏi .
4, gãy răng
Các bánh răng chịu tải trong quá trình vận hành, như dầm đúc hẫng, có rễ chịu áp lực định kỳ của xung vượt quá giới hạn mỏi của vật liệu bánh răng, sẽ bị nứt ở gốc và dần dần giãn ra, và sẽ xảy ra khi phần còn lại không thể chịu được tải truyền. Răng bị gãy. Bánh răng có thể gây ra gãy răng do tác động nghiêm trọng, tải lệch tâm và vật liệu không đồng đều trong công việc.
5, biến dạng bề mặt răng
Dưới tải trọng tác động hoặc tải nặng, bề mặt răng dễ bị biến dạng dẻo cục bộ, làm biến dạng bề mặt cong của cấu hình răng không liên quan.

Nhà sản xuất thiết bị Đài Loan

Phương pháp chế biến:
Có hai loại phương pháp xử lý bánh răng không liên quan, một là phương pháp định hình và rãnh bánh răng của bánh răng được cắt ra bởi dao cắt tạo hình, đó là hình dạng giả giả hình. Cái còn lại là Fan Chengfa (Phương thức triển lãm).
(1) Hobbing máy hobbing: Nó có thể xử lý răng xoắn dưới các mô-đun 8
(2) Phay máy phay: có thể gia công giá thẳng
(3) Chèn răng: có thể xử lý răng trong
(4) Máy đục lỗ lạnh: có thể được xử lý mà không có mảnh vụn
(5) răng máy bào bào: có thể xử lý mô-đun lớn mô-đun 16
(6) Răng đúc chính xác: có thể xử lý các bánh răng giá rẻ với số lượng lớn
(7) Thiết bị mài máy mài: có thể xử lý bánh răng trên máy chính xác
(8) Răng đúc máy đúc: hầu hết gia công bánh răng kim loại màu
(9) Máy cạo râu: Đây là máy cắt kim loại để hoàn thiện thiết bị

Sử dụng ứng dụng:
Bánh nhựa
Với sự phát triển của khoa học, bánh răng đã dần thay đổi từ bánh răng kim loại sang bánh răng nhựa. Bởi vì bánh răng nhựa có nhiều chất bôi trơn và chống mài mòn. Nó có thể giảm tiếng ồn, giảm chi phí và giảm ma sát.
Các vật liệu bánh răng nhựa thường được sử dụng là: PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK, v.v.
Bánh xe
Xe tải hạng trung và hạng nặng của Trung Quốc sử dụng nhiều loại thép cho bánh răng, chủ yếu để đáp ứng các yêu cầu giới thiệu công nghệ ô tô tiên tiến của nước ngoài tại thời điểm đó. Trong 1950s, Trung Quốc đã giới thiệu công nghệ sản xuất xe tải cỡ trung của Liên Xô (mô hình ban đầu của thương hiệu "giải phóng") từ Nhà máy ô tô Rikhov của Liên Xô cũ. Đồng thời, nó cũng giới thiệu thép 20CrMnTi do Liên Xô cũ sản xuất.

Sau khi cải cách và mở cửa, với sự phát triển nhanh chóng của xây dựng kinh tế Trung Quốc, để đáp ứng sự phát triển nhanh chóng của giao thông vận tải Trung Quốc, từ 1980, Trung Quốc đã giới thiệu một cách có hệ thống các mô hình tiên tiến của các nước phát triển công nghiệp, tất cả các loại phương tiện tiên tiến nước ngoài và tải nặng. Ô tô cũng đang được giới thiệu. Đồng thời, nhà máy ô tô lớn của Trung Quốc hợp tác với các công ty ô tô nổi tiếng nước ngoài để giới thiệu công nghệ sản xuất ô tô tiên tiến nước ngoài, bao gồm cả công nghệ sản xuất bánh răng ô tô. Đồng thời, trình độ công nghệ luyện thép của Trung Quốc cũng không ngừng cải tiến, sử dụng luyện thép thứ cấp và luyện tinh luyện và đúc và cán liên tục và công nghệ luyện kim tiên tiến khác, cho phép các nhà máy thép tạo ra hiệu suất cao, độ cứng với bánh răng bị thu hẹp Việc sử dụng thép, do đó đạt được nội địa hóa của việc giới thiệu thép bánh răng ô tô, do đó mức sản xuất thép bánh răng của Trung Quốc đã đạt đến một cấp độ mới. Thép có độ cứng cao có chứa niken cho bánh răng ô tô hạng nặng trong nước phù hợp với điều kiện quốc gia của Trung Quốc cũng đã được áp dụng và đạt được kết quả tốt. Công nghệ xử lý nhiệt của bánh răng ô tô cũng đã phát triển từ bảo vệ chế hòa khí loại tốt trong các 50s-60 ban đầu cho đến việc sử dụng rộng rãi các dây chuyền tự động hóa khí liên tục được điều khiển bằng máy tính và các lò sản xuất tự động đa năng kiểu hộp và dây chuyền sản xuất tự động (bao gồm cả áp suất thấp (chân không) cacbon hóa). Công nghệ), công nghệ xử lý oxy hóa trước quá trình oxy hóa bánh răng, công nghệ làm mát điều khiển làm nguội bánh răng (do sử dụng dầu làm nguội đặc biệt và công nghệ làm nguội dập tắt), thiết bị rèn công nghệ bình thường hóa đẳng nhiệt. Việc áp dụng các công nghệ này không chỉ làm cho bộ chế hòa khí và làm biến dạng bánh răng trở thành kiểm soát hiệu quả, độ chính xác xử lý bánh răng được cải thiện, tuổi thọ được kéo dài mà còn đáp ứng các yêu cầu sản xuất hàng loạt của xử lý nhiệt hiện đại của bánh răng.

Nhà sản xuất thiết bị Đài Loan

Crom mangan thép titan và thép boron
Trong một thời gian dài, loại thép phổ biến nhất được sử dụng trong các bánh răng xe tải của Trung Quốc là 20CrMnTi. Đây là một thiết bị ô tô cỡ trung bình thép 18XTr (tức là thép 20CrMnTi) được nhập khẩu từ Liên Xô cũ trong 1950s. Các hạt thép là tốt, sự tăng trưởng của hạt có xu hướng nhỏ khi chế hòa khí, và có đặc tính làm nguội và làm nguội tốt, và có thể được làm nguội trực tiếp sau khi chế hòa khí. Theo tài liệu, trước 1980, thép kết cấu hợp kim đã được cacbon hóa của Trung Quốc (bao gồm thép 20CrbinTi) chỉ đảm bảo thành phần hóa học của thép và các tính chất cơ học được đo bằng các mẫu khi được vận chuyển từ nhà máy, nhưng thành phần hóa học và tính chất cơ học thường xuất hiện trong ô tô sản xuất. Thép đủ tiêu chuẩn, do phạm vi dao động quá mức của độ cứng, ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm. Ví dụ, nếu độ cứng của thép được bão hòa 20CrMnTi quá thấp, độ cứng của lõi sau khi được cacbon hóa và làm nguội thấp hơn giá trị quy định trong các điều kiện kỹ thuật. Khi thử nghiệm độ mỏi được thực hiện, tuổi thọ mỏi của bánh răng giảm đi một nửa; nếu độ cứng kết thúc Nếu bánh răng cao, độ co rút của lỗ bên trong sau khi chế hòa khí và làm nguội quá lớn, ảnh hưởng đến việc lắp ráp bánh răng.

Do độ cứng của thép có ảnh hưởng cực kỳ lớn đến độ cứng và biến dạng của răng bánh răng, nên trong 1985, Bộ Luyện kim đã ban hành các điều kiện kỹ thuật để đảm bảo thép kết cấu cứng ở Trung Quốc (GB5216-85), được bao gồm trong này điều kiện kỹ thuật. Thành phần hóa học và dữ liệu độ cứng của các loại thép được cacbon hóa, bao gồm thép 10CxMnTiH và thép 20MnVBH. Tiêu chuẩn quy định rằng chỉ số hiệu suất độ cứng của thép 20CrMnTi được sử dụng cho sản xuất bánh răng là 20-30HRC từ cà phê 42 được làm mát bằng nước. Sau đó, vấn đề là độ cứng của phần lõi răng của thiết bị sản xuất thép 9CrMnTi quá thấp và độ méo quá lớn đã được giải quyết cơ bản. Tuy nhiên, rõ ràng là không hợp lý khi sử dụng cùng loại thép số 20CrMnTi bất kể kích thước mô-đun bánh răng và độ dày tiết diện thép. Do sự cải thiện trình độ công nghệ luyện thép ở Trung Quốc và cải thiện việc cung cấp thép kết cấu hợp kim, có những điều kiện để tiếp tục thu hẹp hiệu suất độ cứng của thép bánh răng và phát triển theo yêu cầu của các sản phẩm khác nhau (như bánh răng truyền động và bánh răng trục sau). Mác thép mới đáp ứng yêu cầu của họ.

Thép bánh xe hạng nặng trong nước
Thép bánh răng của Trung Quốc về cơ bản đáp ứng các yêu cầu của nhu cầu quốc gia và nội địa hóa công nghệ nhập khẩu, trong khi bánh răng truyền động hạng nặng và thép bánh răng trục sau cho xe hạng trung và hạng nặng vẫn chưa được phát triển và sản xuất. Theo phân tích về tình trạng sử dụng xe hạng nặng hiện nay ở Trung Quốc, hai vấn đề quá tải và điều kiện đường xá nghiêm trọng hơn và không thể khắc phục trong thời gian ngắn, khiến cho các bánh răng thường phải chịu tải trọng quá tải lớn . Tải trọng sốc quá tải nằm giữa mỏi và ứng suất gãy, có ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ bánh răng và thường khiến bánh răng bị hỏng sớm.

Nhà sản xuất thiết bị Đài Loan

Để cải thiện tuổi thọ của thiết bị truyền lực và giảm kích thước của nó, ngoài những cải tiến về vật liệu, xử lý nhiệt và cấu trúc, thiết bị có răng hình vòng cung đã được phát triển. Trong 1907, FRANK HUMPHRIS của Anh lần đầu tiên xuất bản một hồ sơ răng tròn. Trong 1926, Eritrea EHREST WILDHABER đã có được bằng sáng chế của bánh răng xoắn ốc hình vòng cung. Trong 1955, ML NOVIKOV của Liên Xô đã hoàn thành nghiên cứu thực tế về thiết bị có hình vòng cung và giành được huy chương Lenin. Trong 1970, RH, ROHCE, kỹ sư người Anh, RM STUDER đã nhận được bằng sáng chế của Hoa Kỳ cho các bánh răng vòng cung kép. Các bánh răng như vậy hiện đang ngày càng có giá trị và đã cho thấy lợi ích đáng kể trong sản xuất.
Bánh răng là các bộ phận cơ khí có răng có thể nối với nhau và được sử dụng trong một loạt các ứng dụng trong truyền cơ khí và trong toàn bộ lĩnh vực cơ khí. Công nghệ bánh răng hiện đại đã đạt được: mô-đun bánh răng 0.004 ~ 100 mm; đường kính bánh răng từ 1 mm đến 150 m; công suất truyền tải lên tới 100,000 kW; tăng tốc lên tới hàng trăm nghìn vòng / phút; tốc độ ngoại vi cao nhất của 300 m / giây.

Với sự phát triển của sản xuất, sự trơn tru của hoạt động thiết bị đã được thực hiện nghiêm túc. Trong 1674, nhà thiên văn học người Đan Mạch Romer lần đầu tiên đề xuất sử dụng cycloid bên ngoài như một đường cong răng để có được một thiết bị chạy trơn tru.
Trong cuộc cách mạng công nghiệp của thế kỷ 18, công nghệ bánh răng được phát triển với tốc độ cao và mọi người đã tiến hành nghiên cứu sâu rộng về bánh răng. Trong 1733, nhà toán học người Pháp Kami đã công bố luật cơ bản về sự gắn kết hồ sơ răng; trong 1765, nhà toán học người Thụy Sĩ Euler đã đề xuất sử dụng đường cong không liên quan làm đường cong răng.

Máy hobbing và máy tạo hình bánh răng xuất hiện trong thế kỷ 19 đã giải quyết rất nhiều vấn đề trong việc sản xuất bánh răng có độ chính xác cao. Trong 1900, Pffort đã cài đặt một thiết bị vi sai cho máy bẻ bánh răng, có thể gia công bánh răng xoắn ốc trên máy bẻ bánh răng. Kể từ đó, thiết bị hobbing của máy bẻ bánh đã được phổ biến, và thiết bị xử lý đã trở thành lợi thế áp đảo. Các thiết bị không liên quan đã trở thành thiết bị được sử dụng rộng rãi nhất. .
Trong 1899, Rashe lần đầu tiên thực hiện giải pháp của thiết bị chuyển vị. Thiết bị chuyển vị không chỉ tránh được việc cắt gốc mà còn có thể phù hợp với khoảng cách trung tâm và cải thiện khả năng chịu lực của thiết bị. Trong 1923, Wilder Haber Hoa Kỳ lần đầu tiên đề xuất thiết bị có cấu hình răng tròn. Trong 1955, Sunovikov đã thực hiện một nghiên cứu chuyên sâu về thiết bị hồ quang tròn và thiết bị hồ quang được áp dụng vào sản xuất. Các bánh răng có khả năng chịu tải và hiệu quả cao, nhưng chúng không dễ chế tạo như các bánh răng không liên quan, và cần cải tiến thêm.

 Nhà sản xuất động cơ giảm tốc và động cơ điện

Dịch vụ tốt nhất từ ​​chuyên gia ổ đĩa truyền tải của chúng tôi đến hộp thư đến của bạn trực tiếp.

Liên hệ

Công ty TNHH Nhà sản xuất Bonway Yên Đài

ANo.160 Đường Trường Giang, Yên Đài, Sơn Đông, Trung Quốc(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Tất cả các quyền.