English English
Khớp nối có trục

Khớp nối có trục

Đặc điểm của khớp nối bánh răng tang trống dòng DC cho trục quay là: có thể truyền mô-men xoắn lớn, khả năng chịu tải hướng tâm lớn, có thể bù lệch trục, có thể áp dụng cho bộ giảm tốc mở rộng trục thông thường, kết cấu nhỏ gọn, điều chỉnh lắp ráp và gấp thuận tiện, có đèn báo mòn, ổn định và đáng tin cậy, đặc biệt phù hợp với cơ cấu nâng hạ của thiết bị nâng. Khớp nối trục cho tang trống là một khớp nối mềm, được sử dụng chủ yếu để kết nối giữa trục đầu ra của bộ giảm tốc của cơ cấu nâng trong thiết bị nâng và tang trống dây. Nó cũng thích hợp cho các thiết bị truyền động và quay tương tự khác Thiết bị cơ khí chịu tải trọng hướng tâm, nhưng không thể được sử dụng như một bộ truyền cần chịu tải trọng dọc trục.

Khớp nối có trục

Thông số cơ bản và kích thước chính của khớp nối cho cuộn dòng DC
Khớp nối có trục
Các thông số cơ bản và kích thước chính của khớp nối cuộn dòng DC
Mô hình cho phép Tốc độ cho phép Mô men xoắn danh nghĩa Tải trọng hướng tâm Lỗ trục bên ngoài Kích thước bên ngoài Khớp nối trục quay Kích thước mài mòn Quy mô khe hở dọc trục Vị trí tải trọng Moment của khối lượng quán tính
Chiều dài đường kính
nmax Tmax Frmax dmax (H7) Lmin D D1 (h6) D2 (h9) L1 L2 L3 L4 L5 L6 S (h9) Ф2 n-d2 bu lông a d3 r m1 Xmax e I m
r / phút Nm N mm mm mm mm Kg.㎡ Kg
DC01A
DC01B 200 16000 18000 110 185 400 280 180 80 85 15
20 25 26 11 360 360 10-18 M16 30 M16 2.5 1.0 ± 2.5 88 1.0 80
DC02A
DC02B 200 22400 25000 125 200 420 310 212 80 95 15
20 25 26 11 380 380 10-18 M16 30 M16 2.5 1.0 ± 2.5 88 1.5 100
DC03A
DC03B 200 31500 35500 150 225 450 340 230 80 105 20 25 34 11 400 400 10-22 M20 30 M20 2.5 1.0 ± 2.5 88 2.5 120
DC35 *
DC35B 200 45000 50000 160 235 510 400 250 95 115 20
25 30 34 15 460 460 10-22 M20 30 M20 2.5 1.4 ± 2.5 106 3.0 150
DC04A
DC04B 200 63000 71000 200 250 550 420 280 95 130 20
25 30 34 15 500 500 14-22 M20 20 M20 2.5 1.4 ± 2.5 106 4.5 190
DC05 *
DC05B 200 90000 90000 220 265 580 450 215 95 145 20
25 30 34 15 530 530 14-22 M20 20 M20 2.5 1.4 ± 2.5 110 7.25 245
DC55 *
DC55B 200 125000 112000 240 290 620 500 345 101 160 25
30 35 35 19 560 560 20-22 M20 13.3 M20 2.5 1.8 ± 2.5 110 10.3 330
DC06A
DC06B 200 160000 140000 260 300 650 530 375 101 170 25
30 35 35 19 580 600 20-22 M20 13.3 M20 2.5 1.8 ± 2.5 116 15.5 385
DC65 *
DC65B 200 190000 165000 270 300 665 545 387 101 175 25
30 35 35 19 590 615 26-22 M20 10 M20 4 1.8 ± 2.5 116 18.3 435
DC07A
DC07B 200 224000 180000 280 310 680 560 400 101 180 25
30 35 35 19 600 630 26-22 M20 10 M20 4 1.8 ± 2.5 116 21.4 485
DC08A
DC08B 200 315000 224000 300 345 720 600 437 111 185 35 43 35 21 640 660 26-26 M24 10 M24 4 2.2 ± 2.5 118 30.6 550
DC09A
DC09B 200 450000 280000 340 380 780 670 487 111 200 35 43 35 21 700 730 26-26 M24 10 M24 4 2.2 ± 2.5 118 40.2 650
DC10A
DC10B 200 560000 355000 380 420 850 730 545 111 215 35 43 35 21 760 800 26-26 M24 10 M24 4 2.2 ± 2.5 120 65.1 890

Khớp nối có trục
Phương pháp lựa chọn và tính toán
   1. Việc lựa chọn khớp nối bánh răng dạng tang trống cho trục quay nói chung căn cứ vào điều kiện làm việc thực tế của thiết bị nâng, độ mở rộng trục của hộp giảm tốc và kích thước kết nối của trục quay.
   2. Việc lựa chọn khớp nối có thể được tính toán theo mômen tính toán và tải trọng siêu hướng tâm: Tk≤Tkmax max kmax
Trong công thức: mômen tính toán tại mối nối Tk được cho theo công thức sau:
Tk = 9550NT / nT.ηT.k2.
Tkmax --- mô-men xoắn cho phép của Nm khớp nối tiêu chuẩn
Fr - Tải trọng hướng tâm thực tế do khớp N
Tải trọng xuyên tâm cực lớn cho phép Fmax của khớp nối tiêu chuẩn N
NT - Công suất đầu ra của bộ giảm tốc, hoặc công suất cuộn của tang trống dây Kw
nT - tốc độ trục quay r / phút trong hoạt động ổn định
ηT-công suất của ổ trục đỡ tang trống ηT = 0.98 ổ lăn,
ηT = 0.96 ổ lăn,
k1 - hệ số bù tải trọng hướng tâm (cho trong Bảng 3)
k2-hệ số mức làm việc (cho trong bảng 4)
Φ6 - hệ số tải động được cho theo công thức sau
Φ6 = (1 + Φ2) / 2
Φ2 - hệ số tải trọng nâng, thường từ 1-2

   Bảng 3 Hệ số bù tải hướng tâm k1
Đặc điểm kỹ thuật DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01
Hệ số k1 5.2 4.7 4.1 3.7 3.4 3.0
Đặc điểm kỹ thuật DC 55
DCL 55 DC 06
DCL 06 DC 07
DCL 07 DC 08
DCL 08 DC 09
DCL 09 DC 10
DCL 10
Hệ số k1 2.8 2.6 2.4 2.2 2.0 1.8

Khớp nối có trục

   Bảng 4 Hệ số mức làm việc
Mức độ làm việc C M2 M3 M4 M5 M6 + M + 7 M8
Hệ số k2 1.0 1.12 1.25 1.4 1.6 1.8 2.0

   Bảng 5 Mức độ công việc C
Mức độ sử dụng Viết tắt V000 V012 V025 V05 V1 V2 V3 V4 V5
Dựa trên thời gian sử dụng trung bình hàng ngày (giờ) trong vòng một năm ≤0.125 > 0.25-0.25 > 0.125-0.5 > 0.5-1 > 1-2 > 2-4 > 4-8 > 8-16 > 16
Phổ tải Số mức Mô tả Mức làm việc C
1 Trọng lượng nhẹ, hiếm khi chịu tải quá lớn M0 M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7
2 Trung gian Tần suất chịu tải rất nhỏ, trung bình và rất lớn là gần như nhau M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
3 hạng nặng Liên tục chịu tải cực lớn M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9

Phương pháp cài đặt và biện pháp phòng ngừa
   1. Trước khi lắp đặt khớp nối Spline này. Kiểm tra độ khít của mối nối, làm sạch mỡ chống gỉ, loại bỏ các gờ và lau sạch dầu.
   2. Khi lắp đặt, trước tiên hãy đặt nắp ngoài và vòng đệm vào mặt giảm tốc của nửa khớp nối, sau đó đốt nóng nửa khớp nối trên trục ra của hộp giảm tốc. Lưu ý rằng việc đun nóng nên được thực hiện trong bồn dầu. Nhiệt độ dầu không được vượt quá 130 ° C, và nên làm nóng dầu từ từ và đồng đều. Không được đun quá nhanh có thể gây nóng cục bộ và phát nhiệt không đều.
   3. Khi nửa khớp nối đã nguội, trước tiên đặt nắp ngoài theo dấu, sau đó lắp nắp ngoài, nắp trong và vòng đệm.
   4. Nếu khớp nối có trục nhỏ và cần có bộ gia nhiệt tích hợp, khớp nối không được đun nóng trong bể dầu quá 4 giờ và nhiệt độ không được cao hơn 80 ° C và dầu truyền nhiệt sẽ không làm hỏng vòng đệm nên được sử dụng.
   5. Khi lắp đặt, đảm bảo rằng vị trí của con trỏ mòn là chính xác. Sau khi lắp đặt, điểm trên cả hai mặt của con trỏ ngang bằng với điểm định vị dọc trục và điểm ở đầu trước của con trỏ nằm ngay giữa các lần nhấp trên ranh giới phản ứng dữ dội của răng.
   6. Mối liên kết giữa khớp nối và tang trống và việc gắn chặt nắp cuối thông qua nhóm bu lông có mức hiệu suất cường độ lớn hơn hoặc bằng 8.8. Nên siết chặt theo mômen siết trước cho trong Bảng 8, và nó được xác định bằng tính toán thiết kế khi cần thiết.
     Bảng 6 Mômen siết trước của bu lông kết nối
Kích thước ren M8 M10 M12 M16 M20 M24
Mô-men xoắn trước khi siết chặt (Nm) 23 46 80 195 385 660

Khớp nối có trục

   7. Khớp nối hình chóp này không thể chịu tải dọc trục. Tải trọng trục bổ sung được tạo ra trong quá trình làm việc của tải trọng phải luôn được chịu bởi bệ đỡ cố định của trục quay, do đó việc định vị trục phải chính xác khi lắp khớp nối. Nếu không, chuyển vị ngang đàn hồi sinh ra trong quá trình làm việc của trục quay có thể phá vỡ giới hạn dọc trục của khớp nối, làm hỏng kết nối, thậm chí gây ra tai nạn nghiêm trọng.

Khớp nối có trục

Nó thích hợp cho việc kết nối bộ giảm tốc và trục quay của cần trục, cơ cấu nâng hạ và kết nối các cơ cấu tương tự khác. Nó có thể truyền mô-men xoắn và hỗ trợ tải trọng hướng tâm, và có cấu trúc nhỏ gọn. công việc ổn định.

Khớp nối bánh răng tang trống có khả năng bù lệch trục theo hướng tâm, hướng trục và góc. Nó có ưu điểm là kết cấu nhỏ gọn, bán kính quay vòng nhỏ, khả năng chuyên chở lớn, hiệu suất truyền động cao, tiếng ồn thấp và thời gian bảo trì lâu dài. Nó đặc biệt thích hợp cho các điều kiện làm việc tốc độ thấp và nặng nhọc, chẳng hạn như các ngành luyện kim, khai thác mỏ, nâng hạ và vận tải, đồng thời cũng thích hợp cho việc truyền trục của các máy móc khác nhau như dầu khí, công nghiệp hóa chất và máy móc nói chung.

Khớp nối có trục

Khớp nối bánh răng tang trống là loại khớp nối cứng và linh hoạt. Khớp nối bánh răng được cấu tạo bởi vành răng trong có cùng số răng và nửa mặt bích khớp với các răng ngoài. Răng ngoài được chia thành hai loại là răng thẳng và răng trống. Còn gọi là răng trống có nghĩa là răng bên ngoài cấu tạo thành một mặt cầu. Tâm của mặt cầu nằm trên trục bánh răng. Khe hở bên răng lớn hơn so với các bánh răng thông thường. Cho phép dịch chuyển góc lớn hơn (so với khớp nối răng thẳng), có thể cải thiện điều kiện tiếp xúc của răng, tăng khả năng truyền mômen và kéo dài tuổi thọ. Trạng thái tiếp xúc dọc theo chiều rộng răng khi có dịch chuyển góc. Khi khớp bánh răng làm việc, hai trục tạo ra dịch chuyển góc tương đối và bề mặt răng của răng trong và răng ngoài trượt định kỳ tương đối với nhau theo hướng trục, điều này chắc chắn sẽ gây ra mòn bề mặt răng và tiêu thụ điện năng. Vì vậy, khớp nối bánh răng phải tốt và làm việc ở trạng thái kín. Các khớp nối bánh răng có kích thước hướng tâm nhỏ và khả năng chịu tải lớn. Chúng thường được sử dụng trong các hộp số trục trong điều kiện tốc độ thấp và tải nặng. Các khớp nối bánh răng có độ chính xác cao và cân bằng động có thể được sử dụng cho các hộp số tốc độ cao, chẳng hạn như trục tuabin khí. quá trình lây truyền. Do độ bù góc của khớp nối bánh răng hình tang trống lớn hơn so với khớp nối răng thẳng nên khớp nối bánh răng hình tang trống được sử dụng rộng rãi trong và ngoài nước. Khớp nối răng thẳng là sản phẩm lỗi thời, những người đã lựa chọn cố gắng không nên sử dụng. .

Khớp nối có trục
Các đặc điểm của khớp nối bánh răng tang trống (so với khớp nối bánh răng thẳng có các đặc điểm sau):
1. Khớp nối bánh răng hình trống có khả năng chịu tải mạnh mẽ. Dưới cùng đường kính ngoài của ống bọc bánh răng trong và đường kính ngoài lớn nhất của khớp nối, khả năng chịu tải của khớp nối bánh răng tang trung bình cao hơn 15-20% so với khớp nối bánh răng thẳng.
2. Bù dịch chuyển góc lớn. Khi độ dịch chuyển hướng tâm bằng 1, độ dịch chuyển góc cho phép của khớp nối bánh răng trụ là 1o và độ dịch chuyển góc cho phép của khớp nối bánh răng trống là 30o50 ', tăng XNUMX%. Dưới cùng một môđun, số răng và chiều rộng răng, chuyển vị góc cho phép của răng trống lớn hơn của răng thẳng.
3. Bề mặt răng hình trống của khớp nối bánh răng hình tang trống cải thiện điều kiện tiếp xúc của răng trong và răng ngoài, tránh được nhược điểm ép mép của răng thẳng và tập trung ứng suất trong điều kiện dịch chuyển góc, và cải thiện bề mặt răng đồng thời Điều kiện ma sát và mài mòn giảm tiếng ồn và có chu kỳ duy trì lâu dài.
4. Đầu răng của ống răng ngoài của khớp nối bánh răng tang trống có dạng hình sừng giúp cho việc lắp ráp và tháo rời các răng trong và ngoài rất thuận tiện.
5. Hiệu suất truyền của khớp nối bánh răng trống cao tới 99.7%. Căn cứ vào đặc điểm của sợi dọc, hiện nay, răng hình tang trống nói chung đã được thay thế cho khớp nối răng thẳng trong và ngoài nước.

Khớp nối có trục

Ngày

23 Tháng Mười 2020

Tag

Khớp nối có trục

 Nhà sản xuất động cơ giảm tốc và động cơ điện

Dịch vụ tốt nhất từ ​​chuyên gia ổ đĩa truyền tải của chúng tôi đến hộp thư đến của bạn trực tiếp.

Liên hệ

Công ty TNHH Nhà sản xuất Bonway Yên Đài

ANo.160 Đường Trường Giang, Yên Đài, Sơn Đông, Trung Quốc(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Tất cả các quyền.