Hộp số được công nhận tốt nhất thế giới
Sau vài năm quảng bá mạnh mẽ, thị phần của hộp số ly hợp kép hiện đã gần đạt đỉnh, đặc biệt là trong thị trường xe hơi tự trị. Nhiều chiếc xe được trang bị hộp số DCT được đưa ra thị trường như bánh bao, hầu hết đều đáng tin cậy và chất lượng. Cảm giác không tâng bốc, đặc biệt là ly hợp kép khô, tản nhiệt kém, lùi sâu và suy giảm nhiệt rõ ràng, ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm đi xe và chi phí bảo trì của chủ sở hữu.
Tuy nhiên, trong lĩnh vực xe hơi trung và cao cấp, ngoài Audi, các thương hiệu khác chủ yếu dựa trên việc truyền bánh răng hành tinh truyền thống, công nghệ đã trưởng thành hơn, logic chuyển số rõ ràng hơn và thích nghi hơn với môi trường xe phức tạp . Với sự đổi mới liên tục của công nghệ, vấn đề này của Xiaobian sẽ đưa bạn hiểu về hộp số của một số phương tiện sản xuất trong nước vừa trưởng thành vừa đáng tin cậy.
ZF 8AT
Các mô hình có liên quan: Haval H8, Haval H9
ZF (chúng tôi thường được gọi là ZF Z) là một nhà cung cấp phụ tùng ô tô quan trọng ở Đức. Trong 2017, các công ty 500 hàng đầu thế giới đã xếp hạng 263. Nổi tiếng nhất là việc sản xuất hộp số, bao gồm 8AT dọc cho BMW / Audi, và 9AT ngang của JAT, Land Rover và Honda, là một cái tên quen thuộc. Tại 2015, thông qua việc hoàn thành việc mua lại TRW, công ty đã trở thành người khổng lồ phụ tùng ô tô của thế giới.
Nó cũng bao gồm các mô-đun ly hợp khác nhau, mô-đun khớp nối cho các hệ thống hybrid và ngắt điện, bộ biến mô, v.v. cho các máy móc nhà máy quy mô lớn khác nhau, có nghĩa là miễn là có liên quan đến truyền tải điện và điều khiển tốc độ, Fudu rất có ảnh hưởng.
ZF thường chỉ được sử dụng bởi những chiếc xe cao cấp của BMW Audi, nhưng với sự mở rộng của các nhà máy trong nước, cộng với các công ty xe hơi hạng sang đang dần bắt đầu đập phá hộp số của họ, cân bằng cung và cầu bị nghiêng, vì vậy một số xe hơi trong nước đã bắt đầu áp dụng . 8AT dọc nổi tiếng của ZF, điển hình nhất là Haval H8 / H9.
Không cần phải nói, trải nghiệm năng động, ngoài mức tiêu thụ nhiên liệu cao, các khía cạnh khác của hiệu suất rất tốt, chuyển số không phải là màu đen. Trên thực tế, việc Harvard mua hộp số này từ ZF cũng bất lực. Bộ ly hợp kép được phát triển bởi BorgWarner và bộ ly hợp kép mua từ Getrag đều nằm ngang và phù hợp với xe gia đình dẫn động cầu trước, nhưng H8 và H9 là những mẫu của vị trí thẳng đứng của động cơ, hoàn toàn không thể sử dụng Vì vậy, ngay cả khi chi phí cao, nó chỉ có thể cứng trên da đầu. Ai làm cho H8 / H9 trở thành "mặt tiền"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Các mô hình có liên quan: Geely Star, Changan CS85
Về Aisin, những cái quen thuộc nhất phải là hộp số 6AT nằm ngang được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện tự động của Nhật Bản, Pháp, Đức và tự trị. Mặc dù Volkswagen có DSG riêng, một số mẫu xe vẫn phải giữ Aisin 6AT. đùi. Là nhà cung cấp linh kiện cho Toyota Holdings, bản thân Aisin Seiki có thể xếp hạng 324th trong số các công ty 500 hàng đầu thế giới về 2017. Ngoài 6AT mà chúng ta quen thuộc, hầu hết các CVT được sử dụng rộng rãi trong xe hơi Nhật Bản đều có bộ phận Aisin. Ngoài ra, 8AT ngang của Camry, 8AT dọc của Crown và 6AT dọc của Prado cũng là tác phẩm của Aisin. .
Trong những năm gần đây, các thương hiệu độc lập đã bắt đầu liếm những chiếc xe cao cấp của riêng họ. Hộp số ly hợp kép Geely và Great Wall được sử dụng bởi Lectra và WEY được phát triển cùng với Volvo và BorgWarner. Changan CS85 mua trực tiếp 8AT của nền kinh tế Aisin, một chiếc trên chiếc Toyota Camry.
Changan CS85 được trang bị động cơ 2.0T của Cá voi xanh. Đây là sự phát triển mới nhất của các sản phẩm nắm tay của Changan. Nó được trang bị hộp số Aisin 8AT, cộng với trọng lượng của 1.7t. Nó là nhanh, thay đổi dự trữ năng lượng nhạy cảm và tốc độ cao, đặc biệt là trong chế độ thể thao, trải nghiệm năng động không bị mất cho cùng một mức độ của xe liên doanh.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Các mô hình liên quan: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS chủ yếu cung cấp các bộ phận cho các sản phẩm ô tô của Hyundai Kia. Nói chính xác, MOBIS là công ty con thuộc sở hữu của Tập đoàn Hyundai Kia. Là sự phụ thuộc lớn nhất vào xe hơi Hàn Quốc, MOBIS cũng có gần Magna. Bề rộng của kinh doanh, một yếu tố quan trọng để xe hơi Hàn Quốc đi ra toàn cầu, được xếp hạng 323 trong các công ty 500 hàng đầu thế giới ở 2017, cao hơn Aisin Seiki của Nhật Bản.
Nói về 6AT, tất cả những người đầu tiên nghĩ về lời nói là Aisin, người có tiếng xấu. GM SAIC là đối tượng chính. 6AT của xe hơi Hàn Quốc tương đối yếu. Trên thực tế, để nói về trải nghiệm năng động và độ tin cậy, 6AT của MOBIS / Pivotai không thua gì trước đây, chiếc xe gia đình của 100,000, người lãnh đạo, K3 Trải nghiệm lái xe của hệ thống truyền động 1.6L + 6AT là rất tốt, ít nhất là tốt hơn so với ba xi-lanh và ly hợp kép của GM và Ford. Đối với BYD, những chiếc xe cấp thấp là bộ ly hợp kép tự lái. Chỉ có chiếc xe hàng đầu Tang (phiên bản nhiên liệu) sử dụng 2.0T + 6AT, và cảm giác năng động của nó thực sự mạnh hơn so với S7 cũ.
Phương pháp bảo trì:
Ngày càng có nhiều xe được trang bị hộp số tự động. Với hộp số tự động, mọi người có thể lái xe giữa một chân và một chân phanh, điều này rất dễ dàng. Nếu chủ sở hữu bỏ qua việc bảo trì hộp số tự động, hộp số tự động tinh tế dễ bị hỏng.
Chủ sở hữu dễ bị bỏ qua nhất là lựa chọn chính xác và thay thế dầu truyền tự động đúng thời gian. Ngoài việc lái xe đúng thông thường, chìa khóa để bảo trì là "thay dầu" một cách chính xác. Điều quan trọng cần lưu ý là phải sử dụng chất lỏng truyền tự động (ATF) do nhà sản xuất chỉ định, nếu không hộp số tự động sẽ bị hao mòn bất thường. Việc thay thế dầu hộp số tự động không thể được thực hiện tại một cửa hàng bên đường hoặc cửa hàng làm đẹp xe hơi vì hoạt động này rất nghiêm ngặt. Có hai loạt hộp số tự động trên thế giới, sử dụng hai loạt dầu truyền tự động tiêu chuẩn, không thể thay thế và trộn lẫn, nếu không hộp số tự động sẽ bị hỏng. Do đó, để thay thế dầu hộp số tự động, chủ sở hữu phải đến một nhà máy bảo dưỡng đặc biệt hoặc một cửa hàng sửa chữa hộp số tự động chuyên nghiệp.
Trong trường hợp bình thường, xe số tự động nên được làm sạch và bảo dưỡng một lần sau mỗi km 20,000 đến 25,000, hoặc khi hộp số trượt, nhiệt độ nước cao, chuyển số chậm, hệ thống bị rò rỉ và làm sạch.
Thận trọng:
XUẤT KHẨU. Nắm vững chu trình thay thế dầu truyền tự động.
Cơ chế điều khiển bên trong của hộp số tự động rất chính xác và độ hở nhỏ, do đó, hầu hết các hộp số tự động có khoảng thời gian thay dầu là hai năm hoặc 40 đến 60,000 km. Trong quá trình sử dụng thông thường, nhiệt độ hoạt động của dầu truyền thường ở khoảng 120 độ C, do đó chất lượng của dầu rất cao và phải được giữ sạch. Thứ hai, sau khi dầu truyền được sử dụng trong một thời gian dài, nó sẽ tạo ra vết dầu, có thể tạo thành bùn, làm tăng sự mài mòn của các tấm ma sát và các thành phần khác nhau, và cũng ảnh hưởng đến áp suất dầu của hệ thống, sẽ ảnh hưởng đến truyền tải điện. Thứ ba, bùn trong dầu bẩn sẽ làm cho chuyển động của thân van trong mỗi thân van không đạt yêu cầu, và việc kiểm soát áp suất dầu bị ảnh hưởng, do đó gây ra sự bất thường trong hộp số tự động. Luôn luôn kiểm tra.
XUẤT KHẨU. Thay dầu truyền đúng cách.
Phương pháp thay dầu tốt hơn là thay dầu động. Các thiết bị làm sạch hộp số đặc biệt được sử dụng. Trong quá trình vận hành hộp số, dầu cũ được lưu thông hoàn toàn, và dầu hộp số mới được thêm vào sau khi xả, do đó tốc độ thay dầu càng cao càng tốt. Hơn 90, để đảm bảo thay dầu tốt.
XUẤT KHẨU. Cho dù mức dầu truyền tự động là bình thường.
Phương pháp kiểm tra dầu truyền tự động khác với dầu động cơ. Dầu động cơ được kiểm tra ở trạng thái lạnh và dầu truyền cần phải làm nóng trước dầu đến khoảng 50 ° C, và sau đó cần số vẫn ở trong mỗi bánh răng trong 2 giây. Sau khi được đặt vào thiết bị đỗ xe, mức dầu thông thường của que thăm nên nằm giữa các dòng cao nhất và thấp nhất. Nếu nó không đủ, dầu cần phải được bổ sung kịp thời.
Hộp số chủ yếu đề cập đến hộp số của xe. Nó được chia thành thủ công và tự động. Hộp số tay chủ yếu bao gồm các bánh răng và trục. Các mô-men xoắn bánh răng được tạo ra bởi sự kết hợp bánh răng khác nhau. Hộp số tự động AT được thay đổi bằng lực thủy lực. Mô-men xoắn, bánh răng hành tinh, hệ thống biến thủy lực và hệ thống điều khiển thủy lực. Mô-men xoắn tốc độ thay đổi được thực hiện bằng phương tiện truyền động thủy lực và kết hợp bánh răng.
Hộp số là một bộ phận rất quan trọng của chiếc xe, có thể thay đổi tỷ số truyền và tăng mô-men xoắn và tốc độ của bánh lái. Với sự phát triển của công nghệ hiện đại, hộp số cũng đã được nâng cấp. Từ truyền dẫn thủ công ban đầu đến truyền hiện biến liên tục, từ không có đồng bộ hóa đến có đồng bộ hóa, việc điều khiển ngày càng thuận tiện hơn. Hiện nay, động cơ diesel được sử dụng rộng rãi trong máy móc xây dựng, và phạm vi thay đổi mô-men xoắn và tốc độ nhỏ, không thể đáp ứng các yêu cầu về lực kéo và tốc độ chạy của xe trong các điều kiện làm việc khác nhau. Hộp số là cần thiết để giải quyết mâu thuẫn này. Hiệu suất của hộp số là chìa khóa để đo lường tính năng động, tính kinh tế và khả năng lái xe của máy móc xây dựng. Các hệ thống chuyển đổi hiện tại chủ yếu bao gồm: truyền cơ khí, truyền thủy lực và truyền thủy tĩnh. Hộp số có dịch chuyển thủ công và dịch chuyển công suất, và cấu trúc là trục cố định và hành tinh.
Tính năng, đặc điểm:
(1) Thay đổi tỷ số truyền, mở rộng phạm vi biến thiên của mô-men xoắn và tốc độ của bánh xe để thích ứng với điều kiện lái liên tục thay đổi, đồng thời làm cho động cơ hoạt động trong điều kiện thuận lợi với công suất cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp;
(2) Xe có thể được lái lùi trong khi động cơ quay cùng chiều;
(3) Sử dụng thiết bị trung tính, làm gián đoạn truyền lực, cho phép động cơ khởi động, sang số và tạo điều kiện cho việc chuyển số hoặc đầu ra công suất.
(4) Việc truyền tải bao gồm một cơ chế truyền chuyển dịch và một cơ chế hoạt động, và có thể thêm một bộ phận ngắt điện khi cần thiết. Có hai cách để phân loại: theo sự thay đổi của tỷ lệ truyền và sự khác biệt của chế độ thao tác.
nguyên tắc làm việc:
Hộp số tay bao gồm chủ yếu là các bánh răng và trục, tạo ra mô-men xoắn tốc độ thay đổi thông qua các kết hợp bánh răng khác nhau. Hộp số tự động AT bao gồm một bộ chuyển đổi mô-men thủy lực, bánh răng hành tinh và hệ thống điều khiển thủy lực, thông qua hộp số thủy lực và kết hợp bánh răng. Để đạt được mô-men xoắn tốc độ thay đổi.
Trong số đó, bộ biến mô men thủy lực là thành phần đặc trưng nhất của AT. Nó bao gồm các thành phần như bánh xe bơm, tuabin và bánh xe dẫn hướng, và đầu vào trực tiếp mô-men xoắn và công suất truyền động của động cơ. Bánh xe bơm và tuabin là một cặp kết hợp làm việc. Họ giống như hai người hâm mộ đặt đối diện nhau. Gió thổi bởi một quạt hoạt động sẽ khiến các cánh quạt của quạt thụ động khác quay. Không khí lưu chuyển, gió trở thành phương tiện truyền động năng. .
Nếu chất lỏng được sử dụng thay vì không khí làm môi trường để truyền động năng, thì bánh bơm sẽ quay tuabin qua chất lỏng, và sau đó một bánh dẫn hướng được thêm vào giữa bánh bơm và tuabin để cải thiện hiệu quả truyền chất lỏng. Bởi vì phạm vi mô-men biến tự động của bộ biến mô không đủ lớn và hiệu quả thấp.
phân loại:
Hộp số có hộp số tay, hộp số tự động thông thường / hộp số tự động thông thường tích hợp tay, hộp số biến thiên liên tục CVT / hộp số CVT, hộp số ly hợp kép, hộp số nối tiếp và tương tự.
Chia theo tỷ số truyền
(1) Truyền theo bước: Truyền theo bước là truyền được sử dụng rộng rãi nhất. Nó sử dụng ổ đĩa và có một số tỷ lệ cố định. Có hai loại truyền trục cố định (truyền thông thường) và truyền trục quay (truyền hành tinh), tùy thuộc vào loại tàu được sử dụng. Các tỷ số truyền của xe khách và truyền tải xe tải nhẹ và trung bình thường có bánh răng phía trước 3-5 và một bánh răng ngược, và trong các truyền dẫn hỗn hợp cho xe tải nặng, có nhiều bánh răng hơn. Cái gọi là số truyền cho biết số bánh răng phía trước.
(2) Truyền vô cấp: Tỷ lệ truyền của truyền vô cấp có thể được thay đổi trong một số lượng vô hạn các giai đoạn trong một phạm vi giá trị nhất định. Thông thường, có hai loại loại điện và loại thủy lực (loại chất lỏng di chuyển). Thành phần truyền tốc độ biến đổi của truyền điện biến thiên liên tục là một động cơ loạt DC. Ngoài ứng dụng trên xe buýt xe đẩy, nó còn được sử dụng rộng rãi trong hệ thống truyền động của xe tải tự đổ siêu nặng. Thành phần truyền của bộ truyền biến thiên liên tục thủy động lực là một bộ biến mô.
Hộp số biến thiên liên tục là một loại hộp số tự động, nhưng nó có thể khắc phục những thiếu sót của "chuyển số đột ngột", phản ứng chân ga chậm và mức tiêu thụ nhiên liệu cao của hộp số tự động thông thường. Nó bao gồm hai bộ đĩa dịch chuyển và một vành đai. Do đó, nó có cấu trúc đơn giản hơn và kích thước nhỏ hơn hộp số tự động thông thường. Ngoài ra, nó có thể tự do thay đổi tỷ số truyền, do đó đạt được chuyển số vô cấp tốc độ tối đa, để tốc độ của xe thay đổi trơn tru, không có cảm giác "tấn" của chuyển số truyền thống.
Trong hệ thống truyền động, bánh răng truyền thống được thay thế bằng một cặp ròng rọc và đai thép. Mỗi ròng rọc thực sự là một cấu trúc hình chữ V bao gồm hai đĩa. Trục động cơ được kết nối với một ròng rọc nhỏ và được điều khiển bởi một vành đai thép. ròng rọc. Cỗ máy bí ẩn nằm trên ròng rọc đặc biệt này: cấu trúc ròng rọc truyền của CVT khá kỳ lạ, và nó được chia thành hai nửa trái và phải của hoạt động, có thể tương đối gần hoặc tách rời. Hình nón có thể được siết chặt hoặc mở dưới tác động của lực đẩy thủy lực, và xích thép được ép đùn để điều chỉnh độ rộng của rãnh chữ V. Khi đĩa hình nón được di chuyển vào trong và chặt, chuỗi tấm thép sẽ di chuyển theo hướng khác với tâm của vòng tròn (hướng ly tâm) dưới cách nhấn của đĩa hình nón, và thay vào đó di chuyển vào phía trong của vòng tròn. Theo cách này, đường kính của đĩa được điều khiển bởi chuỗi xích thép tăng lên và tỷ số truyền thay đổi.
(3) Truyền tích hợp: Hộp số tích hợp là hộp số cơ khí thủy lực bao gồm bộ biến mô và bộ truyền động kiểu bánh răng. Tỷ lệ truyền có thể là một vài phạm vi không liên tục giữa các giá trị tối đa và tối thiểu. Không có thay đổi trong nội bộ và có nhiều ứng dụng hơn.
Bằng cách phân chia thủ công và tự động
(1) truyền tay
Hộp số tay, còn được gọi là bánh răng thủ công, có thể thay đổi vị trí chia lưới bánh răng trong hộp số bằng cách thay đổi vị trí chuyển số bằng tay và thay đổi tỷ số truyền để đạt được mục đích chuyển số. Khi nhấn ly hợp, có thể điều chỉnh cần số. Nếu người lái có kỹ năng, chiếc xe có hộp số tay nhanh hơn hộp số tự động khi đang tăng tốc và vượt, và nó cũng tiết kiệm nhiên liệu.
Hộp số AMT là một loại hộp số tay. Nó có những lợi thế của tiết kiệm nhiên liệu và giá thấp. Nhược điểm là mô hình ứng dụng còn ít và công nghệ chưa đủ trưởng thành. Nếu "thực hành" là để làm cho hộp số tự động thông thường có cảm giác của hộp số tay, thì hộp số AMT thì ngược lại. Nó dựa trên hộp số tay và cấu trúc tổng thể vẫn không thay đổi bằng cách thay đổi phần thao tác chuyển số. Trong trường hợp hệ thống điều khiển tự động để đạt được chuyển số tự động, nó giống như một robot để hoàn thành hai hành động vận hành bộ ly hợp và lựa chọn bánh răng. Vì thực chất là hộp số tay, AMT cũng thừa hưởng những lợi thế của hộp số tay về mặt tiết kiệm nhiên liệu. Trong quá trình lái xe, cảm giác thất vọng của AMT do thay đổi thiết bị vẫn tồn tại.
(2) Hộp số tự động
Hộp số tự động sử dụng cơ cấu bánh răng hành tinh để chuyển số, và nó có thể tự động chuyển tốc độ theo mức độ của bàn đạp ga và sự thay đổi tốc độ xe. Người lái chỉ cần vận hành bàn đạp ga để kiểm soát tốc độ.
Nói chung, có một số loại hộp số tự động thường được sử dụng trong ô tô: hộp số tự động thủy lực, hộp số tự động truyền động thủy lực, hộp số tự động truyền điện, hộp số tự động cơ học bước và hộp số tự động cơ học vô cấp. Trong số đó, phổ biến nhất là hộp số tự động thủy lực. Hộp số tự động thủy lực chủ yếu bao gồm một hệ thống chuyển số được điều khiển bằng thủy lực, và chủ yếu bao gồm một ly hợp tự động và hộp số tự động. Nó tự động chuyển số dựa trên những thay đổi về tốc độ mở và tốc độ. Một hộp số biến liên tục là một loại hộp số tự động.
Chia theo thao tác
(1) Truyền điều khiển cưỡng bức: Truyền dẫn cưỡng bức được điều khiển trực tiếp bởi người lái bằng cách chuyển cần số.
(2) Truyền tự động vận hành: Việc lựa chọn tỷ số truyền và dịch chuyển của hộp số lái tự động là tự động, được gọi là "tự động". Nó đề cập đến sự biến đổi của từng bánh răng truyền động cơ học bằng hệ thống tín hiệu phản ánh tải trọng động cơ và tốc độ xe để điều khiển các cơ cấu chấp hành của hệ thống chuyển số. Người lái chỉ cần vận hành bàn đạp ga để điều khiển tốc độ của xe.
(3) Truyền động bán tự động: Có hai loại truyền bán tự động: một là vận hành tự động của một số bánh răng thường được sử dụng, các bánh răng khác được vận hành bởi người lái; cái còn lại là lựa chọn trước, nghĩa là người lái sử dụng trước Vị trí đã chọn của nút, khi bàn đạp ly hợp bị đè hoặc bàn đạp ga được giải phóng, một thiết bị điện từ hoặc thiết bị thủy lực được bật để chuyển.
