Sumitomo type cyclo gear drive supplier gearmotor

Xích lô Sumitomo

sumitomo cyclo 4000, sumitomo cyclo giá 6000, các bộ phận của hộp số sumitomo, động cơ ổ xích lô, danh mục hộp số sumitomo pdf, động cơ bánh xích cyclo, danh mục xích lô sumitomo, xích xích sumitomo

Bộ giảm tốc vòng tròn cycloidal là một thiết bị truyền dẫn mới sử dụng nguyên lý KHV truyền răng ít khác biệt hành tinh. Quá trình truyền tải như sau: một ống lệch tâm kép với độ lệch 180 được đặt trên trục đầu vào và hai ổ trục được gọi là jib được gắn trên ống lệch tâm để tạo thành cơ chế H và các lỗ ở giữa của hai Bánh xe xích lô là lệch tâm Tay áo được tải với mương của vòng bi, và bánh xe xích và bánh răng kim được chia lưới để tạo thành một cơ chế giảm tốc độ chia lưới bên trong với sự khác biệt của một răng.

Sản phẩm này được sử dụng rộng rãi trong luyện kim, khai thác, nâng, vận chuyển, xi măng, xây dựng, hóa chất, in ấn và nhuộm, dược phẩm, thực phẩm và các ngành công nghiệp bảo vệ môi trường. Áp dụng cho nhiệt độ môi trường làm việc của -40 ° C -40 ° C, dưới tải trọng và tốc độ định mức, mức tăng nhiệt độ bể dầu của bộ giảm tốc không vượt quá 60 ° C, nhiệt độ dầu tối đa không vượt quá 80 ° C.

Tỷ lệ tốc độ cao và truyền một cấp hiệu suất cao có thể đạt được tỷ lệ giảm của 1: 87, và hiệu quả cao hơn 90%. Nếu truyền nhiều giai đoạn được thông qua, tỷ lệ giảm là lớn hơn. Tỷ lệ giảm truyền ở giai đoạn đầu là 9 ~ 87, tỷ lệ giảm truyền hai giai đoạn là 121 ~ 5133, tổ hợp nhiều giai đoạn có thể đạt tới hàng chục nghìn và ma sát lăn dạng lưới răng, bề mặt chia lưới có không có độ trượt tương đối, do đó hiệu suất giảm tốc ở giai đoạn đầu lên tới 94%.
Hộp giảm tốc cyclo ngang loại Sumitomo nhỏ gọn và nhỏ. Do nguyên lý truyền hành tinh, trục đầu ra trục đầu vào nằm trên cùng một trục, làm cho mô hình càng nhỏ càng tốt.
Tiếng ồn khi chạy trơn tru Các răng cyclo loại Sumitomo thấp có số lượng răng chia lưới lớn, hệ số chồng chéo lớn và cơ chế cân bằng các thành phần, do đó độ rung và hum được giới hạn ở mức tối thiểu.
Xích lô Sumitomo nằm ngang có nhiều cặp răng tiếp xúc trong quá trình hoạt động, trùng khớp lớn, hoạt động ổn định, khả năng quá tải mạnh, độ rung và tiếng ồn thấp và độ ồn thấp của các thông số kỹ thuật khác nhau.Sử dụng đáng tin cậy và tuổi thọ dài Vì các bộ phận chính được làm bằng vật liệu thép chịu lực, cường độ cao có được bằng cách xử lý dập tắt (HRC58 ～ 62), và một số tiếp xúc truyền dẫn sử dụng ma sát lăn, do đó nó có độ bền lâu và tuổi thọ dài.

Bởi vì các bộ phận chính được chế tạo bằng phương pháp xử lý dập thép chịu lực (HRC58-62), sau đó được tinh chế, và răng xích lô loại Sumitomo và tay áo có răng được nối lưới và truyền đến răng để tạo thành ma sát lăn, hệ số ma sát nhỏ, do đó, khu vực chia lưới không có trượt tương đối. Cực kỳ bền, rất bền.
Thiết kế hợp lý, dễ bảo trì, dễ tháo lắp và lắp đặt, số lượng bộ phận tối thiểu và bôi trơn đơn giản, do đó, bộ giảm tốc cyclo loại Sumitomo được người dùng tin tưởng sâu sắc.
So với các bộ giảm tốc khác có cùng công suất, khối lượng trọng lượng nhỏ hơn 1 / 3. Bởi vì nó là một truyền hành tinh, trục đầu vào và trục đầu ra nằm trên cùng một trục để có được kích thước nhỏ nhất có thể.

WB thu nhỏ xích lô Sumitomo (chất liệu vỏ nhôm, công suất nhỏ, kích thước nhỏ)
Mô tả Sản phẩm:
Bộ giảm tốc dòng WB là một loại máy thực hiện giảm tốc theo nguyên tắc truyền ít hành tinh khác biệt răng và chia lưới bánh răng loại xích Sumitomo. Máy được chia thành các phương pháp lắp ráp ngang, dọc, hai trục và ghép trực tiếp, là thiết bị lý tưởng cho luyện kim, khai thác, xây dựng, hóa chất, dệt may, công nghiệp nhẹ và các ngành công nghiệp khác.
Đặc tính hiệu suất:
KHAI THÁC. Bộ giảm tốc xích lô Sumitomo thu nhỏ của WB áp dụng tỷ lệ tốc độ cao và truyền một cấp hiệu quả cao, có thể đạt được tỷ lệ giảm của 1: 1, và hiệu suất cao hơn 87%. Nếu truyền nhiều giai đoạn được thông qua, tỷ lệ giảm là lớn hơn.
KHAI THÁC. Loại giảm xích xích Sumitomo có cấu trúc nhỏ gọn và kích thước nhỏ. Do nguyên lý truyền hành tinh, trục đầu ra trục đầu vào nằm trên cùng một trục, làm cho mô hình càng nhỏ càng tốt.
3, hoạt động trơn tru, tiếng ồn thấp, răng bánh răng loại Sumitomo, số lượng răng lớn, hệ số chồng chéo lớn và cơ chế cân bằng máy, do đó độ rung và tiếng ồn được giới hạn ở mức tối thiểu.
KHAI THÁC. Sử dụng đáng tin cậy và tuổi thọ dài Vì các bộ phận chính được làm bằng vật liệu thép crôm cacbon cao, cường độ cao có được bằng cách xử lý dập tắt (HRC4 ～ 58), và một số tiếp xúc truyền dẫn sử dụng ma sát lăn, do đó nó có độ bền lâu và tuổi thọ dài .
5, thiết kế hợp lý, dễ bảo trì, dễ tháo lắp và lắp đặt, số lượng bộ phận tối thiểu và bôi trơn đơn giản, do đó bộ giảm tốc xích lô Sumitomo được người dùng tin tưởng sâu sắc.

thông số kỹ thuật:

Công suất: 0.04KW ~ 3KW
Mô-men xoắn: 25N · m ～ 250N · m
Tỷ lệ truyền: giai đoạn đơn: 9-87 hai giai đoạn: 121-1849
Mô hình cơ bản:
KHAI THÁC. Các mô hình tỷ lệ giảm tốc độ một giai đoạn là WB1, WB65, WB85, WB100 và WB120;
   Các tỷ lệ giảm lần lượt là 9, 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87.
KHAI THÁC. Các mô hình tỷ lệ giảm hai giai đoạn là WBE2, WBE1065 và WBE1285;
   Các tỷ lệ giảm là 121, 187, 289, 385, 473, 595, 731, 989, 1225, 1849, v.v.

8000 sê-ri mô-đun giảm xóc vòng tròn Sumitomo
8000 Series XW, XWD Sumitomo loại Xyclo Pinwheel Reducer
Xích Xích Xích Xích, XLD Sumitomo loại Xích
8000 Series Xwe, XWED Sumitomo loại Xyclo Pinwheel Reducer
Dòng giảm xycloid dòng XLE, XLED

Bộ giảm tốc cycloid dòng 8000 là một loại nguyên lý truyền bánh răng hành tinh. Nó thông qua chia lưới bánh xe xích lô Sumitomo, và có thiết kế tiên tiến và cấu trúc mới lạ. Trong hầu hết các trường hợp, loại giảm tốc này đã thay thế các hộp giảm tốc hình trụ thông thường hai giai đoạn và ba giai đoạn và giảm tốc hình trụ trong quân sự, hàng không vũ trụ, luyện kim, khai thác, dầu khí, hóa chất, đóng tàu, công nghiệp nhẹ, thực phẩm, dệt may, in ấn, nhuộm, nhuộm , dược phẩm, cao su, nhựa, và nâng và vận chuyển ngày càng được sử dụng.
Tính năng
KHAI THÁC. Tỷ lệ truyền lớn. Tỷ số truyền là 1 / 1 Nhận 6 / 1 ở giai đoạn giảm tốc đầu tiên. Tỷ lệ truyền là 87 / 1 đấu 99 / 1 cho giảm tốc hai giai đoạn và 7569 / 1 XN 5841 / 1 cho truyền ba giai đoạn. Ngoài ra, các kết hợp đa cấp có thể được sử dụng khi cần thiết và tỷ lệ tốc độ lớn như được chỉ định.
KHAI THÁC. Hiệu suất truyền dẫn cao. Do phần chia lưới sử dụng tham gia cán, hiệu suất truyền ở giai đoạn đầu nói chung là 2% siêuXX%.
KHAI THÁC. Cấu trúc nhỏ gọn, kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ. Âm lượng có thể giảm bằng 3 / 2 lối 1 / 2 so với hộp giảm tốc hình trụ thông thường.
KHAI THÁC. Ít thất bại và sống lâu. Các bộ phận chia lưới truyền chính được sản xuất bằng cách mài thép chịu lực, do đó tính chất cơ học và khả năng chống mài mòn là tốt, và do ma sát lăn, sự cố nhỏ và tuổi thọ dài.
KHAI THÁC. Hoạt động trơn tru và đáng tin cậy. Bởi vì chia lưới nhiều răng trong quá trình truyền, nó ổn định và đáng tin cậy, và tiếng ồn thấp.
KHAI THÁC. Dễ dàng tháo rời và cài đặt, dễ sửa chữa.
KHAI THÁC. Khả năng quá tải mạnh, chống va đập, mô-men quán tính nhỏ, thích hợp cho việc khởi động và chạy ngược thường xuyên.

Từ góc độ bảo trì thích hợp, chúng ta cần chú ý đến sáu khía cạnh sau:
 
(1) Đối với các bộ phận dễ bị ăn mòn trong thiết bị, chẳng hạn như phốt trục, rất dễ bị lão hóa và mòn. Trong quá trình vận hành xích lô Sumitomo, độ mịn và độ kín của hai bộ phận tiếp xúc có thể được đảm bảo và tiếng ồn do hoạt động tạo ra có thể giảm. Cần thường xuyên kiểm tra và thay thế phốt trục. Ngoài ra, sự mài mòn của phốt trục có thể dễ dàng gây ra bụi hoặc một số bột kim loại trong môi trường làm việc xâm nhập vào bên trong của xích lô loại Sumitomo.
 
(2) Khi nhiệt độ hoạt động của xích lô Sumitomo vượt quá nhiệt độ sử dụng ổ trục, cần phải dừng kiểm tra và kiểm tra cẩn thận xem ổ đỡ, tay áo bánh răng, mặt bàn, vòng đệm, tay áo pin và các bộ phận khác của xích lô Sumitomo bị hỏng, nếu có một mức độ biến dạng hoặc hư hỏng nhất định, cần phải được thay thế kịp thời, và cũng chú ý đến việc cài đặt chính xác khi thay thế.
 
(3) Khi xích xích loại Sumitomo hoạt động bình thường, ổ trục lệch tâm bị căng thẳng và ổ trục lệch tâm phải được thay thế kịp thời để tháo gỡ và sửa chữa.
 
(4) Khi xích xích loại Sumitomo không được kiểm tra để bảo trì, quá trình cài đặt phải thận trọng và cẩn thận. Sau khi lau bề mặt tiếp xúc, thay thế miếng đệm có độ dày phù hợp bằng chất trám kín.
 
(5) Cấu trúc bên trong, các bộ phận và thông số thiết bị khác nhau của các kiểu xích lô Sumitomo khác nhau là khác nhau. Các bộ phận bên trong không thể được thay thế theo ý muốn, hoặc chúng có thể được sử dụng cùng với các bộ phận xích lô loại Sumitomo khác.
 
Do các điều kiện khác nhau, môi trường hoạt động và thời gian chạy của xích lô loại Sumitomo, các lỗi khác nhau sẽ xảy ra trong quá trình vận hành thực tế. Việc cài đặt, sử dụng và bảo trì xích lô Sumitomo yêu cầu các tiêu chuẩn cài đặt và vận hành nghiêm ngặt. Ngoài ra, các nhân viên có liên quan nên chú ý nhiều hơn đến những lợi thế của xích lô kiểu Sumitomo, và cải thiện hiệu quả công việc.

Bộ giảm tốc bánh xích xích Sumitomo có thể phù hợp với động cơ điều chỉnh tốc độ, động cơ phanh, động cơ chống cháy nổ và động cơ Y series thông thường theo yêu cầu của người dùng. Theo kích thước của số khung giảm tốc, các động cơ có công suất khác nhau có thể được khớp, từ (0.04kw) đến 75kw.
kiểu mẫu
1) Bộ giảm tốc cyclo loại xyclo loại B Sumitomo loại X
phương pháp hiển thị:
1) Truyền một cấp, tỷ lệ truyền là 9-87B (X) W (L) D1-87-1.5B (X) - Bộ giảm tốc cycloid dòng B;
    X-ray Sumitomo loại giảm xóc vòng. W (L) - W là cài đặt ngang; L là một cài đặt dọc. D (B) - D được cấu hình với động cơ thông thường dòng Y; B được cấu hình với động cơ chống nổ loạt YB.
    1 - Số mô hình của cơ sở là 1.87 - tỷ lệ giảm là 87. 1.5 - Công suất động cơ là 1.5kw.

2) Truyền hai giai đoạn, tỷ lệ truyền nói chung là 121-7569B (X) W (L) ED185-473-16B (X) - Bộ giảm tốc cycloid dòng B; Xycloid giảm x series. W (L) - W là cài đặt ngang; L là một cài đặt dọc. E - E là một truyền hai giai đoạn. D (B) EDD là động cơ thông thường dòng Y; B là động cơ chống nổ loạt YB. 185 - Số mô hình của cơ sở là 185.473 - tỷ lệ giảm là 473.16 Công suất động cơ là 16kw.
Điều kiện sử dụng 1. Bộ giảm tốc cyclo loại bánh xích Sumitomo được phép sử dụng trong chế độ làm việc liên tục, trong khi cho phép cả hai hướng thuận và ngược. Một số kiểu máy giảm tốc xích lô Sumitomo chỉ cho phép một hướng quay.
KHAI THÁC. Tốc độ định mức của trục đầu vào là 2 vòng / phút. Khi công suất đầu vào lớn hơn 1500 kW, nên sử dụng động cơ cực 18.5 với vòng / phút 6.
KHAI THÁC. Vị trí làm việc của hộp giảm tốc được gắn theo chiều ngang là nằm ngang. Góc nghiêng ngang tối đa trong khi cài đặt thường nhỏ hơn 3 °. Các biện pháp khác nên được thực hiện để đảm bảo bôi trơn đầy đủ và ngăn rò rỉ dầu khi vượt quá 15 °.
KHAI THÁC. Trục đầu ra của bộ giảm tốc cycloid không thể chịu tác dụng của lực hướng trục và hướng tâm lớn. Các biện pháp khác phải được thực hiện khi có lực dọc trục và hướng tâm lớn.

Bôi trơn 1. Bộ giảm tốc cycloid ngang được bôi trơn trong điều kiện bình thường bởi bể dầu. Chiều cao của bề mặt dầu có thể được giữ ở giữa cửa sổ dầu. Bôi trơn theo chu kỳ có thể được sử dụng khi điều kiện làm việc xấu và nhiệt độ môi trường cao.
KHAI THÁC. Bộ giảm tốc cyclo loại bánh xích Sumitomo thường được bôi trơn bằng dầu cơ học 2 # hoặc 40 # ở nhiệt độ bình thường. Để cải thiện hiệu suất của bộ giảm tốc và kéo dài tuổi thọ, nên sử dụng dầu hộp số áp suất cực cao 50 # hoặc 70 # trong điều kiện nhiệt độ cao và thấp. Chất bôi trơn cũng nên được xem xét lại trong quá trình làm việc.
KHAI THÁC. Việc lắp đặt thẳng đứng của bộ giảm tốc cycloid hành tinh nên ngăn chặn nghiêm ngặt việc bơm dầu phá vỡ dầu để tránh làm hỏng các bộ phận của bộ giảm tốc.
KHAI THÁC. Khi tiếp nhiên liệu, bạn có thể xoay nắp thông hơi ở phần trên của đế để tiếp nhiên liệu. Khi xả dầu, vặn nút xả dầu ở phần dưới của đế để nhả dầu. Bộ giảm tốc bên trong không có chất bôi trơn khi nó rời khỏi nhà máy.
5, hoạt động tiếp nhiên liệu đầu tiên cho giờ 100 nên được thay thế bằng dầu mới, (và nước thải bên trong được rửa sạch) và sau đó tiếp tục hoạt động, thay đổi sáu tháng một lần (hệ thống làm việc theo giờ 8), nếu điều kiện làm việc không tốt, thời gian thay dầu có thể được rút ngắn một cách thích hợp, dầu bôi trơn phải luôn được bổ sung trong quá trình sử dụng.6, bộ giảm tốc của nhà máy đã được bôi trơn, thay thế sáu tháng một lần.

Cài đặt 1. Không được phép sử dụng phương pháp đập trực tiếp khi gắn khớp nối, ròng rọc, bánh xích và các khớp khác trên trục đầu ra của bộ giảm tốc cycloid, vì cấu trúc trục đầu ra của bộ giảm tốc không thể chịu được lực trượt dọc trục. , lỗ vít đầu trục có thể được vặn vào thành viên khớp nối.
KHAI THÁC. Đường kính trục của trục đầu ra và trục đầu vào được khớp với GB2-1568.
KHAI THÁC. Vít mắt nâng trên bộ giảm tốc chỉ được sử dụng để nâng bộ giảm tốc.
KHAI THÁC. Khi cài đặt bộ giảm tốc trên cơ sở, hiệu chỉnh độ cao đường tâm cài đặt của bộ giảm tốc, mức và kích thước có liên quan của các bộ phận được kết nối. Độ đồng tâm của trục truyền động hiệu chuẩn không được vượt quá phạm vi cho phép của khớp nối.
KHAI THÁC. Khi bộ giảm tốc được hiệu chỉnh, nó có thể được thực hiện với các khối thép hoặc khối gang. Chiều cao của các khối không được vượt quá ba, và nó cũng có thể được thực hiện với bàn ủi. Tuy nhiên, các bánh răng nên được thay thế bằng các khối phẳng sau khi hiệu chuẩn.
KHAI THÁC. Việc sắp xếp các khối nên tránh sự biến dạng của cơ thể. Hai bên của bu lông móng nên được bố trí đối xứng. Khoảng cách lẫn nhau có thể đủ để cho phép bùn nước lưu thông tự do trong quá trình tưới.
KHAI THÁC. Việc tưới bùn xi măng phải dày đặc, và không được có bọt khí, lỗ rỗng và các khuyết tật khác. Thuật ngữ giải thích tỷ lệ giảm: tỷ lệ của tốc độ đầu vào với tốc độ đầu ra.

Sê-ri: Số bộ bánh răng hành tinh. Nói chung, mức tối đa có thể đạt đến ba, và hiệu quả sẽ giảm.
Hiệu suất đầy tải: Hiệu suất truyền của bộ giảm tốc trong điều kiện tải tối đa (mô-men xoắn đầu ra lỗi).
Tuổi thọ làm việc: Thời gian làm việc tích lũy của bộ giảm tốc dưới tải định mức và tốc độ đầu vào định mức.
Mô-men xoắn định mức: Đây là mô-men xoắn chạy dài cho phép tuổi thọ định mức. Khi tốc độ đầu ra là 100 vòng / phút, tuổi thọ của bộ giảm tốc là tuổi thọ trung bình. Khi vượt quá giá trị này, tuổi thọ trung bình của bộ giảm sẽ giảm. Bộ phận bánh răng bị hỏng khi mô-men đầu ra vượt quá hai lần. Tiếng ồn: decibel đơn vị, giá trị này là tốc độ đầu vào của 3000 vòng / phút, không tải, được đo ở khoảng cách 1 m từ bộ giảm tốc. Độ trễ: Đầu cuối được cố định, đầu ra quay theo chiều kim đồng hồ và ngược chiều kim đồng hồ. Khi đầu ra chịu mô-men xoắn đánh giá dương và âm 2%, đầu ra của bộ giảm tốc bị dịch chuyển bởi một sự dịch chuyển góc nhỏ, đó là khoảng cách trở lại.
Sau đây là một số tỷ lệ bánh răng được liệt kê: tỷ lệ bánh răng một cấp: 9, 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87
Tỷ lệ truyền hai giai đoạn: 121 (11 × 11), 187 (17 × 11), 253 (23 × 11), 289 (17 × 17), 385 (35 × 11), 391 23 × 17), 473 (43 × 11), 493 (29 × 17), 595 (35 × 17), v.v.

Tính toán mô-men xoắn Mô-men giảm xycloid = 9550 × công suất động cơ speed tốc độ đầu vào công suất động cơ × tỷ lệ tốc độ × hiệu suất sử dụng (65% - 75%) trong các hoạt động dài hạn, thường bị mòn, rò rỉ và các lỗi khác,

Những cái quan trọng nhất là: 1. Buồng chịu lực của hộp giảm tốc bị mòn, bao gồm sự hao mòn của vỏ ổ trục, vỏ ổ trục bên trong vỏ và vỏ ổ trục của bộ truyền.
KHAI THÁC. Đường kính trục của trục bánh răng của bộ giảm tốc bị mòn, và các bộ phận mòn chính nằm ở đầu trục, rãnh then, v.v.
KHAI THÁC. Mang ổ trục của ổ giảm tốc
4, bộ giảm nhiệt kết hợp rò rỉ bề mặt gây ra Nếu sử dụng bộ giảm tốc cyclo loại bánh xích Sumitomo, nhiệt độ quá cao, thường được chia thành các khả năng sau:
     1). Đây có thể là một vấn đề với ổ trục lệch tâm và có một sự cố.
     2). Nếu bộ giảm tốc thường bị quá tải, nhiệt độ sẽ quá cao.
     3). Bộ giảm tốc thiếu chất bôi trơn,
    4). Nếu máy mới mua có thể được lắp ráp với các điều kiện không hợp lý, có thể có vấn đề.

Thông số kỹ thuật: Công suất: 0.37KW ～ 55KW Mô-men xoắn: 150N · m ～ 20000N · m Tỷ số truyền: Giai đoạn đơn: 9-87 Hai giai đoạn: 121-7569 Cấp 3: 2057-658503