Yantai Bonway Manufacturer

Phanh khóa phanh kính gió

1. Cấu tạo của phanh khóa phanh tời gió:
Nó được cấu tạo chủ yếu bởi hai bộ phận là nam châm điện phanh và phanh guốc phanh.
Nam châm điện hãm có cấu tạo gồm lõi sắt, phần ứng và cuộn dây. Phanh guốc phanh bao gồm bánh phanh, guốc phanh và lò xo,… Bánh phanh và động cơ được lắp trên cùng một trục quay.
2. Nguyên lý làm việc của khóa hãm phanh tời gió: động cơ được cấp nguồn thì cuộn dây hãm điện từ cũng được cấp điện. Phần ứng kéo vào và thắng lực căng của lò xo để tách guốc phanh ra khỏi bánh phanh và động cơ chạy bình thường. Khi ngắt công tắc hoặc công tắc tơ, động cơ mất điện và cuộn hãm điện từ cũng mất điện. Phần ứng tách khỏi lõi sắt dưới tác dụng của lực căng lò xo, guốc phanh của phanh ôm chặt lấy bánh phanh, động cơ được phanh và dừng lại. xoay.
3. Tính năng của phanh khóa phanh tời gió:
Phanh cơ học chủ yếu sử dụng phanh điện từ và phanh ly hợp điện từ, cả hai đều sử dụng cuộn dây điện từ để tạo ra từ trường sau khi đóng điện, do đó lõi sắt tĩnh tạo ra đủ lực hút để hút phần ứng hoặc lõi sắt chuyển động (lõi sắt chuyển động của ly hợp điện từ là Kéo vào, tách các tấm ma sát động và tĩnh), thắng lực căng của lò xo và đáp ứng yêu cầu của công trường. Phanh điện từ là để hãm bánh xe phanh bằng đĩa ma sát của guốc phanh. Ly hợp điện từ sử dụng lực ma sát giữa các tấm ma sát động và tĩnh để làm cho động cơ phanh ngay sau khi ngắt điện.
Ưu điểm: phanh điện từ, lực phanh mạnh, được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị nâng hạ. Nó an toàn và đáng tin cậy và sẽ không gây ra tai nạn do mất điện đột ngột.

Các lưu ý khi sử dụng vận thăng:
1. Các sợi dây trên cuộn dây cần được sắp xếp gọn gàng. Nếu phát hiện thấy cuộn dây chồng chéo hoặc cuộn xiên, hãy dừng máy và sắp xếp lại. Nghiêm cấm dùng tay hoặc chân kéo, dẫm lên dây điện trong quá trình quay. Sợi dây không được thả hết, và phải giữ lại ít nhất ba vòng.
2. Sợi dây không được phép thắt nút hoặc xoắn. Nếu dây bị đứt hơn 10% trong vòng một nốt nhạc thì nên thay thế.
3. Trong quá trình vận hành, không ai được phép vượt qua dây kéo, và người vận hành không được rời khỏi vận thăng sau khi vật (vật) được nâng lên. Các đồ vật hoặc lồng nên được hạ xuống đất khi nghỉ ngơi.
4. Trong quá trình vận hành, người lái xe và người báo hiệu phải duy trì tầm nhìn tốt với vật được cẩu. Người lái xe và người báo hiệu phải hợp tác chặt chẽ và tuân theo hiệu lệnh thống nhất.
5. Trong trường hợp mất điện trong quá trình vận hành, cần cắt nguồn điện và hạ thang máy xuống đất.

Tời là một thiết bị nâng hạ nhỏ và nhẹ, sử dụng trục quay để cuốn một sợi dây thép hoặc dây xích để nâng hoặc kéo các vật nặng, còn được gọi là tời kéo. Bộ tời có thể nâng hạ vật nặng theo phương thẳng đứng, nằm ngang hoặc nghiêng. Có ba loại tời: tời tay, tời điện và tời thủy lực. Chủ yếu là tời điện. Nó có thể được sử dụng một mình hoặc như một thành phần trong máy móc như nâng hạ, xây dựng đường và cẩu mỏ. Nó được sử dụng rộng rãi vì hoạt động đơn giản, khối lượng cuộn dây lớn và dịch chuyển thuận tiện. Chủ yếu được sử dụng trong các công trình xây dựng, thủy lợi, lâm nghiệp, hầm mỏ, bến tàu, vv để nâng vật liệu hoặc kéo phẳng.

Đầu tiên. Tời kéo còn gọi là tời kéo, dùng để nâng, kéo vật nặng. Nó có thể được sử dụng một mình hoặc được sử dụng trong các cơ chế khác với một ròng rọc. Có nhiều cấu trúc và kiểu dáng khác nhau của máy vận thăng. Các loại máy vận thăng được sử dụng rộng rãi trong công việc xây dựng, sản xuất máy móc và các ngành công nghiệp khác. Chúng chủ yếu được sử dụng để nâng hoặc hạ hàng hóa theo phương thẳng đứng (hoặc dọc theo mặt phẳng nghiêng). Chúng dễ vận hành, giá thành rẻ và tương thích. Người điều hành có lợi thế là không có nhu cầu cao.
Hai, phanh điện từ
Phanh điện từ là loại phanh cơ, sử dụng lực cơ học bên ngoài để nhanh chóng dừng động cơ. Do lực cơ học bên ngoài này sinh ra do phanh điện từ giữ chặt bánh phanh đồng trục với động cơ nên được gọi là phanh điện từ. Phanh điện từ được chia thành hai loại: Phanh điện từ ngắt điện và phanh điện từ cấp năng lượng.
1. Phanh giữ điện từ
Phanh điện từ được cấu tạo bởi nam châm điện và guốc phanh. Phanh guốc phanh bao gồm cần gạt, guốc phanh, lò xo bánh phanh,… Bánh phanh và động cơ được lắp trên cùng một trục, được chia thành loại bật nguồn và loại ngắt điện. Cơ cấu phanh điện từ được cấp điện, khi cuộn dây của nam châm điện được cấp điện đồng thời hút phần ứng đóng lại với lõi sắt tĩnh, thắng lực đàn hồi của lò xo và di chuyển cần phanh lên trên, do đó phanh guốc giữ bánh hãm phanh; cuộn dây mất điện Khi guốc phanh tách ra khỏi bánh phanh thì phanh được sử dụng. Nếu là cơ cấu phanh điện từ khử năng lượng, khi cuộn dây được khử điện, phần ứng được nhả ra, dưới tác dụng của lò xo, guốc phanh và bánh phanh giữ chặt và phanh lại. Phanh điện từ tương đối an toàn và đáng tin cậy, có thể đỗ xe chính xác và được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị vượt tải. Ký hiệu cho phanh điện từ.
Ưu điểm của phanh phanh điện từ là mômen phanh lớn, phanh nhanh, đỗ xe an toàn và tin cậy, chính xác. Nhược điểm là phanh càng nhanh thì tác động và rung lắc càng lớn, không tốt cho thiết bị cơ khí. Bởi vì phương pháp hãm này tương đối đơn giản và thuận tiện để vận hành, nó được sử dụng rộng rãi ở nơi sản xuất. Thiết bị hãm điện từ có kích thước lớn. Đối với các thiết bị cơ khí như máy công cụ có không gian tương đối nhỏ gọn, khó lắp đặt nên ít được sử dụng.

2. Nguyên lý làm việc của tắt nguồn phanh khóa phanh tời gió
Phanh luôn ở trạng thái "giữ". Nguyên lý làm việc của mạch là: đóng công tắc nguồn QS. Nhấn nút khởi động SB1, công tắc tơ KM1 được cấp điện, cuộn dây điện từ được kết nối với nguồn điện, lõi điện từ di chuyển lên trên, nâng phanh và nhả bánh phanh. Động cơ được kết nối với nguồn điện và bắt đầu chạy. Nhấn nút dừng SB2, công tắc tơ KMI được khử năng lượng và nhả ra, cuộn dây của động cơ và cuộn dây điện từ đều được khử năng lượng, phanh được ấn chặt vào bánh phanh dưới tác động của lò xo và động cơ nhanh chóng dừng lại bằng ma sát.
3. Nguyên lý làm việc của phanh khóa phanh tời gió
Phanh luôn ở trạng thái “nhả”. Nguyên lý làm việc của mạch là: đóng công tắc nguồn QS. Nhấn nút khởi động SBI, cuộn dây KMI của công tắc tơ được cấp điện và động cơ bắt đầu chạy. Nhấn nút dừng SB2, công tắc tơ KM1 được đặt lại sau khi mất điện và động cơ được ngắt khỏi nguồn điện. Cuộn KM2 của công tắc tơ được cấp điện, cuộn dây điện từ được cấp điện, lõi sắt chuyển động xuống dưới làm cho phanh ôm chặt bánh phanh. Khi tốc độ quán tính của động cơ giảm xuống 2, nhả SBXNUMX để khử năng lượng cho cuộn dây điện từ và phanh trở về trạng thái "nhả".

3. Phanh khóa phanh kính gió
1. Cấu tạo của ly hợp điện từ
Bộ ly hợp điện từ còn được gọi là khớp nối điện từ. Nó sử dụng nguyên lý cảm ứng điện từ và ma sát giữa tấm ma sát trong và ngoài làm cho hai phần quay trong hệ thống truyền động cơ học cùng hoạt động với phần bị dẫn động khi phần chủ động không ngừng chuyển động. Một đầu nối cơ điện từ kết hợp hoặc tách các bộ phận. Nó là một thiết bị điện tự động. Bộ ly hợp điện từ có thể được sử dụng để điều khiển khởi động, đảo chiều quay, điều chỉnh tốc độ và phanh của máy. Nó có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, hành động nhanh, năng lượng điều khiển nhỏ, thuận tiện cho việc điều khiển từ xa; kích thước nhỏ, mômen xoắn lớn, phanh nhanh và ổn định,… Vì vậy, ly hợp điện từ được sử dụng rộng rãi trong các máy công cụ gia công và các hệ thống truyền động cơ khí. Theo cấu trúc khác nhau, nó được chia thành ly hợp điện từ kiểu tấm ma sát, thiết bị điện từ kiểu hàm, thiết bị điện từ kiểu bột từ và ly hợp điện từ kiểu dòng xoáy.
2. Nguyên lý của ly hợp điện từ
Sơ đồ cấu tạo của phanh khóa tời treo kiểu tấm ma sát có cấu tạo chủ yếu là cuộn dây kích từ, lõi sắt, phần ứng, tấm ma sát và mối nối. Bộ ly hợp điện từ thường sử dụng nguồn điện một chiều 24V. Đầu trục spline của trục lái 1 được trang bị một tấm ma sát chủ động, tấm này có thể chuyển động tự do dọc theo hướng trục. Vì kết nối spline, nó sẽ quay cùng với trục lái. Đĩa ma sát dẫn động và đĩa ma sát dẫn động được xếp xen kẽ, và phần lồi của mép ngoài được mắc trong ống bọc được cố định với bánh răng dẫn động, do đó đĩa ma sát dẫn động có thể đi theo bánh răng dẫn động và nó không cần quay khi trục lái quay. Khi cuộn dây được cấp điện, tấm ma sát hút vào lõi sắt, phần ứng cũng bị hút và ép chặt từng tấm ma sát. Dựa vào ma sát giữa đĩa ma sát chính và đĩa ma sát dẫn động, bánh răng dẫn động quay theo trục dẫn động. Khi cuộn dây bị mất điện, lò xo cuộn lắp giữa đĩa ma sát trong và ngoài sẽ khôi phục phần ứng và đĩa ma sát, ly hợp mất chức năng truyền mômen quay. Một đầu của cuộn dây nhận dòng điện một chiều qua chổi than và vòng trượt, đầu kia có thể được nối đất.
Ưu điểm của ly hợp điện từ là kích thước nhỏ, mômen truyền lớn, thao tác thuận tiện, vận hành linh hoạt, chế độ hãm tương đối ổn định và nhanh chóng, dễ dàng lắp đặt vào các thiết bị cơ khí như máy công cụ.

Bảo trì:
Trong quá trình thiết kế vận thăng cần tránh hiện tượng rối dây, cắn dây. Một vận thăng có bố trí dây cam được đề xuất. Trống là thành phần thiết kế quan trọng. Phương pháp thiết kế truyền thống hầu hết dựa trên kinh nghiệm. độ dày.
Mô tơ là bộ phận quan trọng của vận thăng, đồng thời cũng là bộ phận đắt tiền nhất của vận thăng. Nếu nó bị hư hỏng, chi phí sửa chữa hoặc thay thế sẽ rất cao. Vì vậy, ở đây để nhắc nhở khách hàng chăm sóc tốt cho vận thăng hoặc động cơ tời. Các phương pháp bảo trì như sau:
1. Môi trường hoạt động phải luôn được giữ khô ráo, bề mặt của động cơ phải được giữ sạch sẽ và không khí vào không bị cản trở bởi bụi, xơ, v.v.
2. Khi thiết bị bảo vệ nhiệt của động cơ tiếp tục hoạt động, cần xác định chắc chắn là lỗi đến từ động cơ hay do quá tải hoặc giá trị cài đặt của thiết bị bảo vệ quá thấp. Sau khi khắc phục xong lỗi có thể đưa vào vận hành.
3. Động cơ nên được bôi trơn tốt trong quá trình hoạt động. Động cơ thông thường chạy trong khoảng 5000 giờ, tức là, dầu mỡ nên được bổ sung hoặc thay thế. Khi ổ trục bị quá nhiệt hoặc khả năng bôi trơn bị suy giảm trong quá trình hoạt động, cần thay áp suất thủy lực kịp thời. Khi thay mỡ, hãy loại bỏ dầu bôi trơn cũ, và làm sạch các rãnh dầu của ổ trục và nắp ổ trục bằng xăng, sau đó lấp đầy 1/2 khoang giữa vòng trong và vòng ngoài của ổ trục bằng ZL-3 gốc lithium mỡ (cho 2 cực) Và 2/3 (cho 4, 6 và 8 cực).

4. Khi vòng bi hết tuổi thọ, độ rung và tiếng ồn của động cơ sẽ tăng lên đáng kể. Khi khe hở hướng tâm của ổ trục đạt giá trị sau, ổ trục cần được thay thế.
5. Khi tháo động cơ, rôto có thể được đưa ra khỏi đầu kéo dài trục hoặc đầu không kéo dài. Nếu không cần thiết phải tháo quạt, việc lấy cánh quạt ra khỏi đầu kéo dài không trục sẽ thuận tiện hơn. Khi kéo rôto ra khỏi stato, tránh làm hỏng cuộn dây hoặc cách điện của stato.
6. Khi thay dây quấn phải ghi hình thức, kích thước, số vòng dây, khổ dây, v.v ... của dây quấn ban đầu. Khi mất những dữ liệu này, bạn nên yêu cầu nhà sản xuất thay đổi cuộn dây thiết kế ban đầu theo ý muốn, điều này thường dẫn đến một hoặc một số hiệu suất của động cơ. Suy giảm chất lượng, thậm chí không sử dụng được.

Nguyên lý hãm của tời điện từ:
Khi cuộn dây điện từ không được cấp điện, giữa các lõi nam châm điện không có lực hút, má phanh của bộ tời bị khóa với trục chính của bộ giảm tốc dưới tác dụng của áp lực lò xo hãm của bộ tời, giá hãm bị khóa. , và tời bị khóa. Ở phần còn lại
Khi được cấp điện, cuộn dây điện từ của palăng có dòng điện, lõi nam châm điện nhanh chóng nhiễm từ và kéo vào, dẫn động tay phanh của palăng làm cho lò xo phanh của palăng bị cưỡng bức, guốc phanh của palăng mở ra, trục của bộ giảm tốc của palăng được giải phóng Palăng bắt đầu hoạt động.