Yantai Bonway Manufacturer

Ván trượt mang

Vòng bi của ván trượt không chính xác bằng vòng bi của yo-yo, vì có tám vòng bi và bốn khóa ở giữa trên một tấm ván. Tốt nhất là thay cả tám vòng bi. Điều này là cần thiết cho dù trục nào nổ trước.

Làm sạch vòng bi
Việc vệ sinh bạc đạn ván trượt rất đơn giản. Tháo ổ trục ra khỏi bo mạch, dùng khăn giấy lau sạch dầu và vết bẩn trên ổ trục và lau thành trong của bánh xe. Thay đổi bánh xe bên trái, bên phải, phía trước và phía sau là tốt cho sự êm dịu của ổ trục. Nó được làm sạch khoảng một lần một tuần. Nhiệt độ cao sinh ra do chuyển động quay của ổ trục khi sử dụng tấm sẽ đóng cao su của bánh xe vào thành ổ trục, gây bất tiện khi thay bánh xe hoặc ổ trục. Do đó, nên tháo ổ trục và lắp bánh xe thường xuyên. Để tránh rắc rối, các vòng bi có thể được làm sạch cùng một lúc.

Dầu bạc đạn
Nhớ thoa dầu sau khi làm sạch. Phạm vi của dầu rất rộng, và dầu ăn có thể được sử dụng. Tuy nhiên, một số người nói rằng vòng bi bạn mua bị ngâm trong xăng một tuần. Đây là một sự lãng phí xăng dầu. Nếu mua về, bạn cần phải rửa sạch chúng sau một tuần. Nó không quan trọng nếu vòng bi được bôi dầu. Ổ trục vừa mua về có tra dầu dự trữ dầu để ổ trục không bị gỉ. Khi tấm được sử dụng, dầu có thể bị bay ra khỏi ổ trục. Khi làm sạch, loại bỏ dầu đã sử dụng lần đầu tiên. Dầu thì các loại dầu này không có tác dụng bôi trơn, cũng giống như ống đong không thể đun nóng mà chỉ có vai trò đo chất lỏng, chỉ để chống gỉ, nhưng bạc đạn tấm thường dùng thì khó bị gỉ.
Mang gỉ
Vòng bi sẽ bị gỉ khi tiếp xúc với nước. Nếu bạn muốn tiếp tục trượt sau khi đi qua nước, hơi ẩm của bánh xe sẽ bay hơi rất nhanh, và nó sẽ bay hơi sau khi trượt được khoảng 10m.

Tiêu chuẩn ABEC được xây dựng bởi Hiệp hội kỹ thuật vòng bi (viết tắt là ABEC) thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất vòng bi Hoa Kỳ (ABMA). Nó được sử dụng chủ yếu để đo độ bền của ổ trục. Cần phải xem xét tốc độ giới hạn của ổ trục là bao nhiêu trong một phút. Các tiêu chuẩn ABEC là không thực tế cho skateboarding, bởi vì hầu hết trượt ván không thể trượt 20 dặm một giờ, trừ khi bạn đi đến núi, vì vậy ABEC về cơ bản là giống nhau.
Có vòng bi, ô tô, máy bay, máy kéo, vv trong nhiều thứ. ABEC được sử dụng để đo những thứ quay nhanh hơn nhiều so với bánh xe của ván trượt.

Ngay cả ô tô cũng cần được đổ xăng thường xuyên để bảo dưỡng, và vòng bi cũng vậy. Bảo dưỡng nhiều hơn vào những thời điểm bình thường có thể làm cho vòng bi của bạn tốt hơn. Không lừa. Có những lọ làm sạch mang trên thị trường. Ván trượt chắc chắn sẽ bị bụi bẩn bám vào ổ trục làm chậm ổ trục, ngập nước thậm chí có thể phá hủy ổ trục. Bạn có thể cho một ít dầu bôi trơn vào. Tôi thường làm điều này. Tôi không thích cài đặt bảng mới. Tôi quá lười biếng, và cần có thời gian để vòng bi phát huy hết sức mạnh thực sự của nó.
Cách đây vài ngày, có người nói với tôi rằng vòng bi của anh ấy đã được sử dụng 15 năm, và anh ấy là một vận động viên trượt ván. Tuổi thọ vòng bi cũng bị ảnh hưởng theo địa hình bạn trượt. So với bát trượt, bậc nhảy, tay vịn cỡ lớn thì gối đỡ sẽ bị va đập nhiều hơn và dễ bị hỏng hơn.

nt các bước của bánh xe ván trượt và vòng bi ván trượt:
1. Giai đoạn chuẩn bị. Mục đích: Thay bánh xe màu trắng bằng bánh xe màu vàng cũ.
2. Đầu tiên sử dụng tay cầm hoặc dụng cụ đặc biệt để tháo đai ốc bánh xe.
3. Bây giờ đai ốc đã được tháo ra, sau đây là điểm mấu chốt.
4. Sử dụng tuốc nơ vít (tuốc nơ vít) để lắp một đầu của giá đỡ và nạy vòng bi.
5. Nâng bánh xe lên một chút để mặt cuối của giá đỡ vừa điều khiển một trong các ổ trục, sau đó tuốc nơ vít được xiên vào và lắp vào ổ trục trên.

6. Sau đó, thoải mái cạy mạnh và ổ trục sẽ đi xuống.
7. Sử dụng nguyên tắc tương tự, lấy ổ trục khác xuống.
8. Xem rõ ràng cách đặt nó.
9. Nó rất đơn giản. Một ổ trục khác cũng xuống.
10. Bây giờ chúng ta bắt đầu quá trình làm thế nào để cài đặt, chúng ta cũng cần sử dụng mặt cuối của giá đỡ, trước tiên hãy đặt một ổ trục trên đó.
11. Đặt bánh xe lên, điều khiển bằng hai tay và ấn mạnh xuống.
12. Bạn có thấy nó không? Tôi dễ dàng ấn nó vào. Hãy lấy một ổ trục khác
13. Đặt trên một ổ trục khác và các bánh xe.
14. Dùng tay ấn mạnh cũng dễ vào.
15. Cuối cùng, đai ốc đã được lắp đặt và việc thay thế một bánh xe đã hoàn thành.

 Sự khác biệt giữa vòng bi công nghiệp và vòng bi ván trượt:
Khi nói đến giày trượt ván mang giày trẻ em, người ta nghĩ ngay đến vòng bi công nghiệp. Lý do rất đơn giản, rẻ.
Nhưng những gì xã hội nói với chúng ta là sản phẩm rẻ nhưng không tốt. Thực ra theo quan điểm cá nhân của mình thì XNUMX vòng bi này được gọi là bạc đạn. Hãy sử dụng một điều khác để đưa ra một ví dụ. Cồn, cồn công nghiệp và cồn y tế. Để sử dụng nó, người ta ước tính rằng dân số Trung Quốc sẽ ít hơn ít nhất một phần ba, và các vòng bi cũng vậy. Lý do tại sao vòng bi công nghiệp được gọi là vòng bi công nghiệp là chúng được sử dụng trong các trường hợp khác nhau. Vòng bi ván trượt được sử dụng trong thực tế hàng ngày và tính đến việc trượt hàng ngày. Đồng thời phải đảm bảo trong từng chuyển động có khả năng chống va đập, chống rơi rớt và môi trường khác biệt hơn so với vòng bi công nghiệp.
Tất nhiên. Nếu bạn muốn thay ván trượt chịu lực công nghiệp không phải là không thể, nhưng việc gãy trục thường xuyên thì không vui chút nào. Gãy trục là gì? Vừa chơi, quả bóng nhỏ trong ổ trục rơi vãi ra sàn, rồi bạn làm đổ nó.

Mô hình mang ván trượt:
Các mẫu ván trượt thường được sử dụng là 608Z-5 và 608Z-7. Sự khác biệt lớn nhất giữa -5 và -7 là mức độ chính xác khác nhau của chúng. Loại trước là mô hình ổ trục thường được sử dụng trong ván trượt, trong khi loại sau có độ chính xác cao hơn và có thể đáp ứng yêu cầu của người tập về tốc độ trượt ván.
Mô hình ổ trượt ván thường được ABEC chỉ định. Thông thường mô hình được sử dụng là 608. Có sự khác biệt về độ cứng chịu lực theo mô hình 608. Theo độ cứng của vòng bi ván trượt, nó được chia thành -5 và -7. Nói chung, mô hình được sử dụng cho ván trượt là 608Z -5. Nếu yêu cầu tốc độ của ván trượt tương đối cao, 608Z-7 cũng có thể được sử dụng. Sự khác biệt lớn nhất giữa -5 và -7 là mức độ chính xác của chúng.
ABEC là một tiêu chuẩn để phân chia vòng bi chính xác. Nói chung, có 9 mô hình từ 1 đến 9. Giá trị của mô hình càng cao thì cấp chính xác được sử dụng để sản xuất vòng bi càng cao và giá của vòng bi càng cao. Trên thực tế, độ chính xác của vòng bi ván trượt không cao bằng Yo-Yo. Do đó, ván trượt nói chung được trang bị tám vòng bi, có thể làm giảm hệ số ma sát của ván trượt trong quá trình trượt, để đảm bảo ván trượt có thể trượt bình thường.

Là ổ lăn được tạo thành từ hai kết cấu ổ lăn trên trong một tập hợp ổ lăn. Chẳng hạn như con lăn kim và con lăn hình trụ lực đẩy kết hợp vòng bi, con lăn kim và vòng bi kết hợp lực đẩy, con lăn kim và vòng bi kết hợp bi tiếp xúc góc, v.v.
Vòng bi kết hợp sẽ nóng lên sau khi bắt đầu chạy, và sau một thời gian, nó sẽ ở nhiệt độ thấp hơn (thường cao hơn nhiệt độ phòng từ 10-40 độ) ở trạng thái bình thường. Thời gian trở về trạng thái bình thường phụ thuộc vào kích thước, hình thức, tốc độ quay, phương pháp bôi trơn của vòng bi IKO và những thay đổi trong điều kiện thoát nhiệt xung quanh vòng bi nhập khẩu. Tại thời điểm này, mất khoảng 20 phút đến vài giờ. Khi nhiệt độ ổ trục chưa đạt đến trạng thái bình thường và xảy ra hiện tượng nóng lên bất thường, có thể xem xét các nguyên nhân sau. Ngoài ra, nên tắt máy càng sớm càng tốt và thực hiện các biện pháp đối phó cần thiết. Nhiệt độ là rất quan trọng để duy trì tuổi thọ thích hợp của vòng bi nhập khẩu và ngăn ngừa sự biến chất của dầu bôi trơn. Khuyến cáo: Cố gắng kiểm soát nó ở trạng thái nhiệt độ không cao (thường là dưới 100 độ). Nguyên nhân chính của việc tăng nhiệt độ bất thường là do quá nhiều hoặc quá ít chất bôi trơn. Lắp đặt vòng bi IKO kém. Khe hở bên trong của ổ trục liên hợp quá nhỏ hoặc tải trọng quá lớn. Ma sát quá mức trong thiết bị làm kín. Dầu nhớt không phù hợp. Độ cong của bề mặt giao phối. Thứ hai, kiểm tra mặt mương của gối đỡ, tình trạng mặt lăn và mặt khớp, tình trạng mòn của khung phản xem có hư hỏng và các tình trạng bất thường, đặc biệt là đường chạy của mặt mương. Để đánh giá xem vòng bi có thể được sử dụng lại hay không, cần phải xem xét mức độ hư hỏng của vòng bi kết hợp, chức năng cơ học, mức độ ưu tiên, điều kiện vận hành và thời hạn kiểm tra. Khi thay ổ trục liên hợp, ổ trục mới cần được kiểm tra cẩn thận. Đồng thời, đường kính trục, lỗ ổ trục và rôto cần được kiểm tra cẩn thận. Khi lắp ráp và tháo rời ổ trục cần thực hiện nghiêm ngặt quy trình bảo dưỡng, thao tác cẩn thận để tránh tình trạng lắp ráp, tháo rời không đúng kỹ thuật. Ổ trục bị hư hỏng cần bổ sung và thay dầu đúng thời hạn để đảm bảo ổ trục luôn hoạt động tốt; kiểm tra kỹ trong quá trình hoạt động của ổ trục liên hợp, tìm ra những rắc rối tiềm ẩn và loại bỏ chúng kịp thời.

Nó được đặc trưng bởi sức đề kháng ma sát thấp và tốc độ cao. Nó có thể được sử dụng trên các bộ phận chịu tải trọng hướng tâm hoặc kết hợp tải trọng hướng tâm và hướng trục tác động đồng thời, và cũng có thể được sử dụng trên các bộ phận chịu tải trọng hướng trục, chẳng hạn như động cơ công suất thấp, hộp số ô tô và máy kéo, hộp số máy công cụ, nói chung máy móc, công cụ, v.v.
Vòng bi rãnh sâu là loại vòng bi lăn phổ biến nhất.
Vòng bi rãnh sâu cơ bản bao gồm một vòng ngoài, một vòng trong, một bộ bi thép và một bộ lồng. Có hai loại ổ bi rãnh sâu, hàng đơn và hàng đôi. Cấu trúc bóng rãnh sâu được chia thành hai loại: kín và hở. Loại hở có nghĩa là ổ trục không có kết cấu kín. Bóng rãnh sâu kín được chia thành chống bụi và chống dầu. niêm phong. Vật liệu của nắp đậy chống bụi được dập từ thép tấm, đơn giản là ngăn bụi xâm nhập vào rãnh chịu lực. Loại chống dầu là loại phớt dầu tiếp xúc, có tác dụng ngăn mỡ trong ổ trục tràn ra ngoài.
Vòng bi rãnh sâu chủ yếu chịu tải trọng hướng tâm, nhưng cũng có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục cùng một lúc. Khi nó chỉ chịu tải trọng hướng tâm thì góc tiếp xúc bằng không. Khi ổ bi rãnh sâu có khe hở hướng tâm lớn, nó có tính năng của ổ trục tiếp xúc góc và có thể chịu tải dọc trục lớn. Hệ số ma sát của ổ bi rãnh sâu rất nhỏ và tốc độ giới hạn cũng cao.
Vòng bi rãnh sâu là loại vòng bi lăn được sử dụng phổ biến nhất. Cấu trúc của nó rất đơn giản và dễ sử dụng. Nó chủ yếu được sử dụng để chịu tải trọng hướng tâm, nhưng khi độ hở xuyên tâm của ổ trục được tăng lên, nó có hiệu suất nhất định của ổ bi tiếp xúc góc và có thể chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục kết hợp. Khi tốc độ cao và ổ bi lực đẩy không phù hợp, nó cũng có thể được sử dụng để chịu tải dọc trục thuần túy. So với các loại vòng bi có cùng quy cách và kích thước vòng bi rãnh sâu thì loại vòng bi này có hệ số ma sát nhỏ và tốc độ giới hạn lớn. Nhưng nó không có khả năng chống va đập và không phù hợp với tải nặng.

Sau khi ổ trục ván trượt rãnh sâu được lắp vào trục, trong khoảng hở dọc trục của ổ trục, chuyển vị dọc trục của trục hoặc vỏ có thể bị hạn chế, vì vậy nó có thể được định vị dọc trục theo cả hai hướng. Ngoài ra, loại bạc đạn này còn có khả năng tự căn chỉnh ở mức độ nhất định. Khi bị nghiêng 2'-10 'đối với lỗ lắp ổ trục vẫn có thể hoạt động bình thường nhưng ảnh hưởng nhất định đến tuổi thọ của ổ trục.
Vòng bi ván trượt có thể được sử dụng trong hộp số, dụng cụ, động cơ, thiết bị gia dụng, động cơ đốt trong, phương tiện vận tải, máy nông nghiệp, máy xây dựng, máy xây dựng, giày trượt patin, yo-yos, v.v.