Hộp số chủ yếu đề cập đến hộp số của xe. Nó được chia thành thủ công và tự động. Hộp số tay chủ yếu bao gồm các bánh răng và trục. Các mô-men xoắn bánh răng được tạo ra bởi sự kết hợp bánh răng khác nhau. Hộp số tự động AT được thay đổi bằng lực thủy lực. Mô-men xoắn, bánh răng hành tinh, hệ thống biến thủy lực và hệ thống điều khiển thủy lực. Mô-men xoắn tốc độ thay đổi được thực hiện bằng phương tiện truyền động thủy lực và kết hợp bánh răng.
Hộp số là một bộ phận rất quan trọng của chiếc xe, có thể thay đổi tỷ số truyền và tăng mô-men xoắn và tốc độ của bánh lái. Với sự phát triển của công nghệ hiện đại, hộp số cũng đã được nâng cấp. Từ truyền dẫn thủ công ban đầu đến truyền hiện biến liên tục, từ không có đồng bộ hóa đến có đồng bộ hóa, việc điều khiển ngày càng thuận tiện hơn. Hiện nay, động cơ diesel được sử dụng rộng rãi trong máy móc xây dựng, và phạm vi thay đổi mô-men xoắn và tốc độ nhỏ, không thể đáp ứng các yêu cầu về lực kéo và tốc độ chạy của xe trong các điều kiện làm việc khác nhau. Hộp số là cần thiết để giải quyết mâu thuẫn này. Hiệu suất của hộp số là chìa khóa để đo lường tính năng động, tính kinh tế và khả năng lái xe của máy móc xây dựng. Các hệ thống chuyển đổi hiện tại chủ yếu bao gồm: truyền cơ khí, truyền thủy lực và truyền thủy tĩnh. Hộp số có dịch chuyển thủ công và dịch chuyển công suất, và cấu trúc là trục cố định và hành tinh.
Tính năng, đặc điểm:
(1) Thay đổi tỷ số truyền, mở rộng phạm vi biến thiên của mô-men xoắn và tốc độ của bánh xe để thích ứng với điều kiện lái liên tục thay đổi, đồng thời làm cho động cơ hoạt động trong điều kiện thuận lợi với công suất cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp;
(2) Xe có thể được lái lùi trong khi động cơ quay cùng chiều;
(3) Sử dụng thiết bị trung tính, làm gián đoạn truyền lực, cho phép động cơ khởi động, sang số và tạo điều kiện cho việc chuyển số hoặc đầu ra công suất.
(4) Việc truyền tải bao gồm một cơ chế truyền chuyển dịch và một cơ chế hoạt động, và có thể thêm một bộ phận ngắt điện khi cần thiết. Có hai cách để phân loại: theo sự thay đổi của tỷ lệ truyền và sự khác biệt của chế độ thao tác.
nguyên tắc làm việc:
Hộp số tay bao gồm chủ yếu là các bánh răng và trục, tạo ra mô-men xoắn tốc độ thay đổi thông qua các kết hợp bánh răng khác nhau. Hộp số tự động AT bao gồm một bộ chuyển đổi mô-men thủy lực, bánh răng hành tinh và hệ thống điều khiển thủy lực, thông qua hộp số thủy lực và kết hợp bánh răng. Để đạt được mô-men xoắn tốc độ thay đổi.
Trong số đó, bộ biến mô men thủy lực là thành phần đặc trưng nhất của AT. Nó bao gồm các thành phần như bánh xe bơm, tuabin và bánh xe dẫn hướng, và đầu vào trực tiếp mô-men xoắn và công suất truyền động của động cơ. Bánh xe bơm và tuabin là một cặp kết hợp làm việc. Họ giống như hai người hâm mộ đặt đối diện nhau. Gió thổi bởi một quạt hoạt động sẽ khiến các cánh quạt của quạt thụ động khác quay. Không khí lưu chuyển, gió trở thành phương tiện truyền động năng. .
Nếu chất lỏng được sử dụng thay vì không khí làm môi trường để truyền động năng, thì bánh bơm sẽ quay tuabin qua chất lỏng, và sau đó một bánh dẫn hướng được thêm vào giữa bánh bơm và tuabin để cải thiện hiệu quả truyền chất lỏng. Bởi vì phạm vi mô-men biến tự động của bộ biến mô không đủ lớn và hiệu quả thấp.
Hộp số tự động sử dụng hộp số tự động vận hành, và việc lựa chọn và dịch chuyển tỷ số truyền là tự động. Người lái chỉ cần vận hành bàn đạp ga, và hệ truyền động có thể điều khiển bộ truyền động theo tín hiệu tải của động cơ và tín hiệu tốc độ xe để nhận ra sự dịch chuyển của vị trí bánh răng.
phân loại:
Hộp số có hộp số tay, hộp số tự động thông thường / hộp số tự động thông thường tích hợp tay, hộp số biến thiên liên tục CVT / hộp số CVT, hộp số ly hợp kép, hộp số nối tiếp và tương tự.
Chia theo tỷ số truyền
(1) Truyền theo bước: Truyền theo bước là truyền được sử dụng rộng rãi nhất. Nó sử dụng ổ đĩa và có một số tỷ lệ cố định. Có hai loại truyền trục cố định (truyền thông thường) và truyền trục quay (truyền hành tinh), tùy thuộc vào loại tàu được sử dụng. Các tỷ số truyền của xe khách và truyền tải xe tải nhẹ và trung bình thường có bánh răng phía trước 3-5 và một bánh răng ngược, và trong các truyền dẫn hỗn hợp cho xe tải nặng, có nhiều bánh răng hơn. Cái gọi là số truyền cho biết số bánh răng phía trước.
(2) Truyền vô cấp: Tỷ lệ truyền của truyền vô cấp có thể được thay đổi trong một số lượng vô hạn các giai đoạn trong một phạm vi giá trị nhất định. Thông thường, có hai loại loại điện và loại thủy lực (loại chất lỏng di chuyển). Thành phần truyền tốc độ biến đổi của truyền điện biến thiên liên tục là một động cơ loạt DC. Ngoài ứng dụng trên xe buýt xe đẩy, nó còn được sử dụng rộng rãi trong hệ thống truyền động của xe tải tự đổ siêu nặng. Thành phần truyền của bộ truyền biến thiên liên tục thủy động lực là một bộ biến mô.
Hộp số biến thiên liên tục là một loại hộp số tự động, nhưng nó có thể khắc phục những thiếu sót của "chuyển số đột ngột", phản ứng chân ga chậm và mức tiêu thụ nhiên liệu cao của hộp số tự động thông thường. Nó bao gồm hai bộ đĩa dịch chuyển và một vành đai. Do đó, nó có cấu trúc đơn giản hơn và kích thước nhỏ hơn hộp số tự động thông thường. Ngoài ra, nó có thể tự do thay đổi tỷ số truyền, do đó đạt được chuyển số vô cấp tốc độ tối đa, để tốc độ của xe thay đổi trơn tru, không có cảm giác "tấn" của chuyển số truyền thống.
Trong hệ thống truyền động, bánh răng truyền thống được thay thế bằng một cặp ròng rọc và đai thép. Mỗi ròng rọc thực sự là một cấu trúc hình chữ V bao gồm hai đĩa. Trục động cơ được kết nối với một ròng rọc nhỏ và được điều khiển bởi một vành đai thép. ròng rọc. Cỗ máy bí ẩn nằm trên ròng rọc đặc biệt này: cấu trúc ròng rọc truyền của CVT khá kỳ lạ, và nó được chia thành hai nửa trái và phải của hoạt động, có thể tương đối gần hoặc tách rời. Hình nón có thể được siết chặt hoặc mở dưới tác động của lực đẩy thủy lực, và xích thép được ép đùn để điều chỉnh độ rộng của rãnh chữ V. Khi đĩa hình nón được di chuyển vào trong và chặt, chuỗi tấm thép sẽ di chuyển theo hướng khác với tâm của vòng tròn (hướng ly tâm) dưới cách nhấn của đĩa hình nón, và thay vào đó di chuyển vào phía trong của vòng tròn. Theo cách này, đường kính của đĩa được điều khiển bởi chuỗi xích thép tăng lên và tỷ số truyền thay đổi.
(3) Truyền tích hợp: Hộp số tích hợp là hộp số cơ khí thủy lực bao gồm bộ biến mô và bộ truyền động kiểu bánh răng. Tỷ lệ truyền có thể là một vài phạm vi không liên tục giữa các giá trị tối đa và tối thiểu. Không có thay đổi trong nội bộ và có nhiều ứng dụng hơn.
(1) truyền tay
Hộp số tay, còn được gọi là bánh răng thủ công, có thể thay đổi vị trí chia lưới bánh răng trong hộp số bằng cách thay đổi vị trí chuyển số bằng tay và thay đổi tỷ số truyền để đạt được mục đích chuyển số. Khi nhấn ly hợp, có thể điều chỉnh cần số. Nếu người lái có kỹ năng, chiếc xe có hộp số tay nhanh hơn hộp số tự động khi đang tăng tốc và vượt, và nó cũng tiết kiệm nhiên liệu.
Hộp số AMT là một loại hộp số tay. Nó có những lợi thế của tiết kiệm nhiên liệu và giá thấp. Nhược điểm là mô hình ứng dụng còn ít và công nghệ chưa đủ trưởng thành. Nếu "thực hành" là để làm cho hộp số tự động thông thường có cảm giác của hộp số tay, thì hộp số AMT thì ngược lại. Nó dựa trên hộp số tay và cấu trúc tổng thể vẫn không thay đổi bằng cách thay đổi phần thao tác chuyển số. Trong trường hợp hệ thống điều khiển tự động để đạt được chuyển số tự động, nó giống như một robot để hoàn thành hai hành động vận hành bộ ly hợp và lựa chọn bánh răng. Vì thực chất là hộp số tay, AMT cũng thừa hưởng những lợi thế của hộp số tay về mặt tiết kiệm nhiên liệu. Trong quá trình lái xe, cảm giác thất vọng của AMT do thay đổi thiết bị vẫn tồn tại.
(2) Hộp số tự động
Hộp số tự động sử dụng cơ cấu bánh răng hành tinh để chuyển số, và nó có thể tự động chuyển tốc độ theo mức độ của bàn đạp ga và sự thay đổi tốc độ xe. Người lái chỉ cần vận hành bàn đạp ga để kiểm soát tốc độ.
Nói chung, có một số loại hộp số tự động thường được sử dụng trong ô tô: hộp số tự động thủy lực, hộp số tự động truyền động thủy lực, hộp số tự động truyền điện, hộp số tự động cơ học bước và hộp số tự động cơ học vô cấp. Trong số đó, phổ biến nhất là hộp số tự động thủy lực. Hộp số tự động thủy lực chủ yếu bao gồm một hệ thống chuyển số được điều khiển bằng thủy lực, và chủ yếu bao gồm một ly hợp tự động và hộp số tự động. Nó tự động chuyển số dựa trên những thay đổi về tốc độ mở và tốc độ. Một hộp số biến liên tục là một loại hộp số tự động.
Chia theo thao tác
(1) Truyền điều khiển cưỡng bức: Truyền dẫn cưỡng bức được điều khiển trực tiếp bởi người lái bằng cách chuyển cần số.
(2) Truyền tự động vận hành: Việc lựa chọn tỷ số truyền và dịch chuyển của hộp số lái tự động là tự động, được gọi là "tự động". Nó đề cập đến sự biến đổi của từng bánh răng truyền động cơ học bằng hệ thống tín hiệu phản ánh tải trọng động cơ và tốc độ xe để điều khiển các cơ cấu chấp hành của hệ thống chuyển số. Người lái chỉ cần vận hành bàn đạp ga để điều khiển tốc độ của xe.
(3) Truyền động bán tự động: Có hai loại truyền bán tự động: một là vận hành tự động của một số bánh răng thường được sử dụng, các bánh răng khác được vận hành bởi người lái; cái còn lại là lựa chọn trước, nghĩa là người lái sử dụng trước Vị trí đã chọn của nút, khi bàn đạp ly hợp bị đè hoặc bàn đạp ga được giải phóng, một thiết bị điện từ hoặc thiết bị thủy lực được bật để chuyển.
Trong quá trình sử dụng lâu dài, do thường xuyên thay đổi, các bộ phận trong hộp số chắc chắn bị mòn và biến dạng, khiến hộp số khó bị chuyển hướng, tự động ngắt và tiếng ồn trong quá trình vận hành, ảnh hưởng đến việc sử dụng. Do đó, trong sử dụng hàng ngày, cần thường xuyên kiểm tra hoạt động đầy tải về tình trạng hoạt động của hộp số, quan sát xem việc truyền của hộp số có ổn định hay không, có khe hở và tiếng ồn bất thường hay không và tìm hiểu lý do điều chỉnh hoặc sửa chữa. Các lỗi phổ biến như sau:
Khó treo
Khi thao tác với cần số, việc khóa bánh răng rất tốn công và không thể vào bánh một cách trơn tru; hoặc âm thanh răng xảy ra khi bánh răng bị khóa, và bánh răng không bị bắt khi nghiêm trọng.
Những lý do như sau:
(1) Ly hợp không được tách biệt hoàn toàn và nguồn điện không thể bị cắt hoàn toàn. Hiệu suất cụ thể là hai khía cạnh: Thứ nhất, do thao tác không đúng, bàn đạp không bước đến cuối, dẫn đến sự phân tách không hoàn toàn và khó khăn trong việc treo. Hiện tượng này là phổ biến trong người mới. Do không có kỹ năng, bàn đạp thường không bị chặn khi chúng đạp trên bàn đạp và bánh răng không ở vị trí trên và bánh răng bị rít. Thứ hai, rất khó để khóa bánh răng do tình trạng kỹ thuật kém của ly hợp;
.
(3) Nĩa dịch chuyển bị lỏng và uốn cong, trục ngã ba bị uốn cong và rỉ sét, và việc di chuyển rất khó khăn. Khi vít khóa của trục ngã ba cố định bị lỏng, việc sang số cũng khó khăn;
(4) Chiều dài của đòn bẩy ngược trên cần số được điều chỉnh không đúng. Khi bánh răng ngược được tham gia, chiều cao của miếng khóa không đủ để vào vị trí đảo ngược.
Tự động ra khỏi phạm vi
Có hai tình huống phổ biến trong đó dịch chuyển tự động xảy ra. Một là trong khi lái xe, hơi nhấc chân ga, bánh răng nhảy trở lại vị trí trung lập; khác là khi tải lên dốc tăng, bánh răng ngay lập tức nhảy trở lại vị trí trung lập. Trong trường hợp này, nếu bạn treo lại Nếu khối không được treo lên, rất dễ tạo thành dốc và tai nạn nghiêm trọng xảy ra.
Những lý do như sau:
(1) Lò xo của lò xo ngã ba bị yếu hoặc gãy, do đó vị trí tự khóa không thành công;
(2) Vít khóa ngã ba bị lỏng, bóng thép của rãnh định vị trục ngã ba hoặc thiết bị tự khóa bị mòn, và cần số có thể được định vị một cách đáng tin cậy;
(3) Hành trình hiệu quả của nĩa là nhỏ hoặc nĩa bị uốn cong và biến dạng, do đó việc chia lưới bánh răng không đúng vị trí và rất dễ bị bong ra sau khi bị căng thẳng;
(4) Mặt cuối của nĩa bị mòn nghiêm trọng, khoảng cách giữa mặt cuối của nĩa và rãnh vòng bánh răng trượt quá lớn, và bánh răng trượt dễ dàng di chuyển tiến và lùi và tự động nhả ra; và v.v.
Hộp số tiếng ồn bất thường
Có hai trường hợp tiếng ồn bất thường trong hộp số: một là tiếng ồn bất thường ở vị trí trung tính; khác là tiếng ồn bất thường khi thay đổi trong khi lái xe.
Phương pháp bảo trì:
Ngày càng có nhiều xe được trang bị hộp số tự động. Với hộp số tự động, mọi người có thể lái xe giữa một chân và một chân phanh, điều này rất dễ dàng. Nếu chủ sở hữu bỏ qua việc bảo trì hộp số tự động, hộp số tự động tinh tế dễ bị hỏng.
Chủ sở hữu dễ bị bỏ qua nhất là lựa chọn chính xác và thay thế dầu truyền tự động đúng thời gian. Ngoài việc lái xe đúng thông thường, chìa khóa để bảo trì là "thay dầu" một cách chính xác. Điều quan trọng cần lưu ý là phải sử dụng chất lỏng truyền tự động (ATF) do nhà sản xuất chỉ định, nếu không hộp số tự động sẽ bị hao mòn bất thường. Việc thay thế dầu hộp số tự động không thể được thực hiện tại một cửa hàng bên đường hoặc cửa hàng làm đẹp xe hơi vì hoạt động này rất nghiêm ngặt. Có hai loạt hộp số tự động trên thế giới, sử dụng hai loạt dầu truyền tự động tiêu chuẩn, không thể thay thế và trộn lẫn, nếu không hộp số tự động sẽ bị hỏng. Do đó, để thay thế dầu hộp số tự động, chủ sở hữu phải đến một nhà máy bảo dưỡng đặc biệt hoặc một cửa hàng sửa chữa hộp số tự động chuyên nghiệp.
Trong trường hợp bình thường, xe số tự động nên được làm sạch và bảo dưỡng một lần sau mỗi km 20,000 đến 25,000, hoặc khi hộp số trượt, nhiệt độ nước cao, chuyển số chậm, hệ thống bị rò rỉ và làm sạch.
Thận trọng:
XUẤT KHẨU. Nắm vững chu trình thay thế dầu truyền tự động.
Cơ chế điều khiển bên trong của hộp số tự động rất chính xác và độ hở nhỏ, do đó, hầu hết các hộp số tự động có khoảng thời gian thay dầu là hai năm hoặc 40 đến 60,000 km. Trong quá trình sử dụng thông thường, nhiệt độ hoạt động của dầu truyền thường ở khoảng 120 độ C, do đó chất lượng của dầu rất cao và phải được giữ sạch. Thứ hai, sau khi dầu truyền được sử dụng trong một thời gian dài, nó sẽ tạo ra vết dầu, có thể tạo thành bùn, làm tăng sự mài mòn của các tấm ma sát và các thành phần khác nhau, và cũng ảnh hưởng đến áp suất dầu của hệ thống, sẽ ảnh hưởng đến truyền tải điện. Thứ ba, bùn trong dầu bẩn sẽ làm cho chuyển động của thân van trong mỗi thân van không đạt yêu cầu, và việc kiểm soát áp suất dầu bị ảnh hưởng, do đó gây ra sự bất thường trong hộp số tự động. Luôn luôn kiểm tra.
XUẤT KHẨU. Thay dầu truyền đúng cách.
Phương pháp thay dầu tốt hơn là thay dầu động. Các thiết bị làm sạch hộp số đặc biệt được sử dụng. Trong quá trình vận hành hộp số, dầu cũ được lưu thông hoàn toàn, và dầu hộp số mới được thêm vào sau khi xả, do đó tốc độ thay dầu càng cao càng tốt. Hơn 90, để đảm bảo thay dầu tốt.
XUẤT KHẨU. Cho dù mức dầu truyền tự động là bình thường.
Phương pháp kiểm tra dầu truyền tự động khác với dầu động cơ. Dầu động cơ được kiểm tra ở trạng thái lạnh và dầu truyền cần phải làm nóng trước dầu đến khoảng 50 ° C, và sau đó cần số vẫn ở trong mỗi bánh răng trong 2 giây. Sau khi được đặt vào thiết bị đỗ xe, mức dầu thông thường của que thăm nên nằm giữa các dòng cao nhất và thấp nhất. Nếu nó không đủ, dầu cần phải được bổ sung kịp thời.
Tại sao một chiếc xe nên thiết kế một hộp số?
Vai trò của hộp số là điều chỉnh công suất và tốc độ động cơ, chuyển đổi giữa tốc độ cao và mô-men xoắn cao, không có hộp số, tốc độ động cơ ảnh hưởng trực tiếp đến bánh xe, bạn có thể tưởng tượng, tốc độ của xe đạt tới một nghìn vòng / phút cảm giác phút, và phạm vi tốc độ bị hạn chế. Trên đây là cho công suất động cơ đốt trong. Xe điện không có hộp số vì tốc độ có thể được kiểm soát bởi đầu ra hiện tại.
Đầu tiên, cấu trúc hộp số
KHAI THÁC. Hộp số bao gồm hai phần: cơ cấu truyền tốc độ thay đổi và cơ cấu điều khiển chuyển số.
KHAI THÁC. Chức năng chính của cơ chế truyền tốc độ thay đổi là thay đổi giá trị và hướng của mô-men xoắn và tốc độ; chức năng chính của cơ chế vận hành là điều khiển cơ chế truyền để nhận ra sự biến đổi của tỷ số truyền, nghĩa là nhận ra sự dịch chuyển để đạt được mô-men xoắn tốc độ thay đổi.
Thứ hai, đặc điểm cấu trúc
Việc truyền đơn giản có ưu điểm là hiệu quả cao, cấu trúc đơn giản và sử dụng thuận tiện, nhưng số lượng bánh răng nhỏ và phạm vi thay đổi của tôi là nhỏ (lực kéo và phạm vi tốc độ nhỏ), và nó chỉ phù hợp với một số công cụ quay vòng với vài bánh răng.
Thứ ba, nguyên tắc
KHAI THÁC. Hộp số cơ học chủ yếu sử dụng nguyên lý giảm tốc.
KHAI THÁC. Nói ngắn gọn, có nhiều bộ cặp bánh răng khác nhau trong hộp số và hành vi chuyển số khi xe đang chạy, nghĩa là các cặp bánh răng khác nhau trong hộp số hoạt động thông qua cơ chế vận hành.
KHAI THÁC. Nếu bánh răng ở tốc độ thấp, hãy để tỷ số truyền làm việc với cặp bánh răng lớn và ở tốc độ cao, hãy để tỷ số truyền làm việc với cặp bánh răng nhỏ.
